Boeing Co. boekte een groter dan verwachte verlies in zijn kernactiviteit commerciële vliegtuigen tijdens het derde kwartaal, doordat stagnatie in de leveringen en hogere uitgaven voor toekomstige productie-uitbreidingen de resultaten drukten.
Het segment commerciële vliegtuigen, de grootste omzetbijdrager van het bedrijf, noteerde een verlies van 697 miljoen dollar. Analisten hadden een tekort van 360,8 miljoen dollar verwacht. Het resultaat betekende een flinke verbetering ten opzichte van de last van 4,9 miljard dollar die een jaar eerder werd geboekt in verband met het vertraagde 777-9-programma.
De winst verbeterde bij de defensie- en ruimtevaartdivisie, ondersteund door de verkoop van een onderzoekslaboratorium dat meer dan twee decennia mede-eigendom was en door stijgende wereldwijde defensiebudgetten die het volume opdreven.
De contrasterende prestaties tussen commerciële en defensieactiviteiten onderstrepen de uitdagingen voor chief executive officer Kelly Ortberg bij het herstellen van de financiële gezondheid van de in Arlington, Virginia gevestigde vliegtuigbouwer na jaren van kwaliteits- en veiligheidsproblemen.
Boeing bevestigde de plannen om volgend jaar met de leveringen van de 777-9 te beginnen, ongeveer zes jaar later dan oorspronkelijk gepland, en om de productie van de 737 Max op te voeren.
Looking ahead, expectations are rising, and they should. We have a stronger foundation than a year ago, but we also have more work to do to deliver on our backlog, strengthen our culture, and improve how we work every day.
De vrije kasstroom bedroeg 464 miljoen dollar, meer dan de verwachte 325,1 miljoen dollar. Het bedrijf rapporteerde een overall verlies van 26 cent per aandeel tegenover de verwachte 21 cent. De omzet steeg met 4 procent naar 24,2 miljard dollar en overtrof daarmee de prognoses.
Sinds Ortberg in 2024 aan het roer kwam, heeft Boeing zich gericht op het versterken van de balans, het herwinnen van het vertrouwen van toezichthouders en het verhogen van de productie van de belangrijkste commerciële modellen. Het bedrijf meldde toegang tot 10 miljard dollar aan ongebruikte kredietlijnen, terwijl de geconsolideerde schuld stabiel bleef op 45,9 miljard dollar.
De laatste desinvestering betrof HRL Laboratories. Tekorten aan motorleveringen blijven de verhoging van de productiesnelheid bij zowel het 737 Max- als het 787 Dreamliner-programma beperken. Boeing werkt nog steeds aan het stabiliseren van de 737 Max-productie op 47 toestellen per maand.
De resultaten werden een dag voordat concurrent Airbus SE zijn eigen kwartaalcijfers presenteert bekendgemaakt. Airbus heeft Boeing dit jaar voorgegaan in het aantal leveringen, maar kampt eveneens met problemen in de toelevering en kwaliteit.