- Wereld
- Buitenland
- Binnenland
- Sport nieuws
    - Voetbal nieuws
    - Formule 1 nieuws
    - Wielrennen
    - Ajax nieuws
    - Feyenoord nieuws
    - PSV nieuws
- Economie
- Wetenschap
- Showbiz/Media
- Computer nieuws
- Gaming nieuws
    - PS4 nieuws
    - Xbox One nieuws
- Hardware nieuws

Hoge vrachttarieven, bestaande contracten en compliance-uitdagingen beperken de impact op de wereldwijde olievoorziening te midden van lopende conflicten

Een Amerikaans initiatief om gesanctioneerde tankers weer in legale dienst te brengen, zal naar verwachting geen substantiële nieuwe capaciteit vrijmaken voor wereldwijde olievervoer. Branche-experts wijzen op bindende contracten, strenge compliance-eisen en uitzonderlijk hoge vrachtopbrengsten als belangrijkste factoren die deelname van de zogeheten dark fleet beperken.

Het voorstel, maandag aangekondigd kort voor de Amerikaanse midterm-verkiezingen, is de laatste poging van de Trump-administratie om de druk op ruwe olie- en geraffineerde productprijzen te verlichten. Die prijzen zijn sterk gestegen door langdurige gevechten in de Perzische Golf en het conflict tussen Rusland en Oekraïne. Hoge benzine- en dieselprijzen hebben de zorgen van kiezers over betaalbaarheid vergroot.

Beperkt aantal geschikte schepen beperkt impact

Analisten waarschuwen dat slechts een klein deel van de zwarte supertankers realistisch kan overstappen naar reguliere handel. Veel schepen blijven gebonden aan bestaande charters, terwijl andere te maken krijgen met complexe regelgevende toetsingen die potentiële kopers afschrikken.

Sanctieverlichting betekent niet meteen bruikbare reguliere tankercapaciteit. Het aantal schepen dat realistisch terugkeert naar de reguliere handel zal waarschijnlijk aanzienlijk kleiner zijn dan de totale gesanctioneerde vloot.

Details van het rehabilitatievoorstel

Energieminister Chris Wright verklaarde dat zwarte schepen verkocht kunnen worden en terugkeren in de legale vloot. De overheid zou de ombouw van tankers faciliteren om de wereldwijde beschikbaarheid te vergroten zonder bredere sancties op te heffen. Details over het verkoopproces en mogelijke investeerders werden niet verstrekt.

Washington heeft eerder individuele schepen van de lijst gehaald nadat ze aan bepaalde voorwaarden voldeden. De supertanker Kiara M bijvoorbeeld werd in december gesanctioneerd wegens betrokkenheid bij de Venezolaanse oliesector, maar in maart weer van de lijst verwijderd nadat Caracas zijn oliehandel in compliant kanalen had ondergebracht.

Economische prikkels begunstigen voortzetting dark fleet-operaties

Sterke financiële motieven ontmoedigen eigenaren om te verkopen. De doorverkoopwaarde van tankers is recent gestegen, maar de huidige vrachttarieven blijven veel aantrekkelijker. Een supertanker die via de Straat van Hormuz vaart, kan volgens scheepsmakelaars tot 40 miljoen dollar per reis verdienen. Ter vergelijking: een tien jaar oud schip had begin oktober een vraagprijs van ongeveer 190 miljoen dollar, volgens Clarksons-gegevens.

Leeftijdsprofiel en verzekeringsbarrières voegen extra obstakels toe

Praktische beperkingen maken de uitdaging groter. Oil Brokerage schat dat 294 gesanctioneerde tankers EU- en Britse sancties ontwijken, maar ongeveer 70 procent is ouder dan twintig jaar en heeft weinig aantrekkingskracht voor reguliere operators. Dit laat ongeveer 75 commercieel levensvatbare schepen van alle groottes over, waaronder 50 supertankers.

Elke terugkeer van capaciteit zal waarschijnlijk geleidelijk verlopen in plaats van onmiddellijk.

De Europese Unie en het Verenigd Koninkrijk handhaven ook hun eigen sanctielijsten en oefenen grote invloed uit op maritieme verzekeringen, wat de reikwijdte van unilaterale Amerikaanse maatregelen verder beperkt.

Administratie richt zich op betaalbaarheid van brandstof

Brandstofprijzen blijven een prioriteit voor de Trump-administratie. Recente stappen om kosten te matigen omvatten selectieve ontheffingen op gesanctioneerde olie en een diesel-exportregeling met Rusland. De Brent-prijzen blijven dicht bij vijfmaandshogtes terwijl de rally op de vrachtmarkt onverminderd doorgaat.

De administratie doet al deze dingen om de prijzen omlaag te brengen. Het werd in het verleden niet zo gepresenteerd. Het is een teken dat ze hier nu meer toe geneigd zijn dan voorheen.