Een obscure Zuid-Koreaanse rederij is uitgegroeid tot de dominante speler in het vervoer van ruwe olie door de Straat van Hormuz. Sinokor Group schepen vervoerden in september 105,6 miljoen vaten ruwe olie door de strategische waterweg, volgens een analyse van scheepsvolggegevens van Vortexa, Equasis en Signal Group.
Dat volume vertegenwoordigt bijna 40 procent van alle olie die in die maand het knelpunt tussen de Perzische Golf en de wereldmarkten passeerde.
De volgende drie grootste eigenaren samen vervoerden 97,3 miljoen vaten in dezelfde periode. Het gaat om de National Shipping Co. of Saudi Arabia, bekend als Bahri, de Kuwait Oil Tanker Company en de scheepvaartdivisie van Abu Dhabi National Oil Co.. De berekeningen van Bloomberg op basis van de inlichtingengegevens richtten zich op eigendom in plaats van scheepsbeheerders.
Geen van de vier bedrijven reageerde op verzoeken om commentaar.
Ga-Hyun Chung, de tycoon die Sinokor Group controleert, positioneerde het bedrijf vroeg in de oorlog met Iran door een grote tankervloot samen te stellen via aankopen en time charters. Toen de straat bijna werd gesloten, charterden producenten die schepen tegen premietarieven om opslagtekorten en mogelijke raffinaderijsluitingen te voorkomen.
Nu de export van ruwe olie uit de Golf weer bijna op het niveau van voor de oorlog ligt, blijft Sinokor Group een belangrijke rol spelen in de shuttling trade. Haar tankers maken korte reizen, laden in de Perzische Golf, passeren Hormuz en lossen bij ship-to-ship transferpunten in de Golf van Oman.
De vloot heeft ruwe olie uit Saudi-Arabië en de VAE vervoerd, met recentere betrokkenheid bij zendingen uit Irak en Qatar, volgens scheepsvolggegevens. Lloyd’s List meldde als eerste de dominantie van Sinokor Group in september.