Pirelli herontwerpt banden voor 2027 en streeft naar meer degradatie in formule 1

De Italiaanse fabrikant werkt aan compounds die meer thermische slijtage moeten opleveren na de geringe degradatie in de huidige bolides.

De geringe degradatie van de banden van Pirelli tijdens de Grand Prix van afgelopen zaterdag heeft een probleem blootgelegd dat het huidige reglement van de Formule 1 raakt. Verschillende teams hadden de race mogelijk met één set softs kunnen afwerken, wat wijst op een mismatch tussen de compounds van de Italiaanse fabrikant en de eisen van de huidige bolides.

Een onbedoelde wijziging die het spektakel beïnvloedt

Het lage slijtageniveau is geen bewuste keuze. Het is een direct gevolg van de nieuwe bolides die dit jaar zijn geïntroduceerd en van het ontwikkelingsproces voor de volledige bandenrange van 2026. De tests werden uitgevoerd met aangepaste auto’s van 2025 en zonder de motor die volgend jaar wordt gebruikt, omdat die op het moment van de tests nog niet bestond.

Voor het seizoen 2027 heeft Pirelli al een specifiek plan in gang gezet om deze situatie om te keren. Meer degradatie moet leiden tot meer pitstops, meer strategische variatie en meer kansen op fouten of plotselinge prestatieverliezen, elementen die het spektakel op de baan vergroten.

Simone Berra licht de nieuwe ontwikkelingsaanpak toe

Hoofdingenieur Simone Berra van Pirelli legde uit dat dit jaar direct met de echte auto’s van het huidige seizoen is gewerkt in plaats van de gebruikelijke muilpaarden. Deze keuze heeft een veel nauwkeuriger beeld opgeleverd van de werkelijke behoeften van de compounds.

Dit jaar hebben we niet met de muilpaard gewerkt, maar met de echte auto’s van het huidige seizoen, waardoor we een veel duidelijker beeld hebben gekregen.

— Simone Berra, hoofdingenieur van Pirelli, Uitspraak opgetekend door Marca

Het hoofddoel ligt niet langer bij het evenwicht of de stabiliteit van de auto, maar bij het opwekken van een hoger degradatieniveau. Het team heeft verschillende structurele oplossingen voor zowel de voor- als de achteras geëvalueerd om thermische slijtage te bevorderen.

Het doel lag niet zozeer bij het evenwicht van de auto of de stabiliteit zelf, maar vooral bij het genereren van een hoger degradatieniveau.

— Simone Berra, hoofdingenieur van Pirelli, Uitspraak opgetekend door Marca

Een aloude wens van de klasse

De vraag om meer degradatie wordt al jaren aan Pirelli gesteld. In bepaalde seizoenen kreeg de fabrikant op sociale media de bijnaam ‘Piedrelli’ vanwege de buitensporige duurzaamheid van zijn producten. Na de problemen met de duurzaamheid van de karkassen en oververhitting in 2013 werd betrouwbaarheid de voornaamste prioriteit.

Naast aanpassingen aan de structuur om meer warmte te genereren, moet Pirelli nog de definitieve tests en vaststelling van de compoundrange voor volgend seizoen afronden, een factor die eveneens van invloed zal zijn op het eindresultaat.

Tags bij dit artikel