De Grand Prix van Canada arriveert in Montreal met een scenario dat de voorbereiding van alle teams op de proef zal stellen. Het Gilles Villeneuve-circuit combineert veeleisende muren en zeer harde remzones, maar dit jaar ligt de grootste aandacht op hoe de teams de energieverdeling over de ronde zullen beheren.

Een circuit met twee totaal tegenovergestelde helften

De Canadese baan vertoont een zeer bijzonder energiegedrag. In het eerste deel van de ronde zorgen de langzame en aaneengesloten bochten voor een lager verbruik dat de hybridesystemen ontlast. Daarentegen eist de tweede helft, gedomineerd door lange rechte stukken, het maximale van de elektromotor en dwingen de ingenieurs om elke beschikbare kilowatt nauwkeurig te berekenen.

Dit onevenwicht dwingt de strategen tot zeer gedetailleerde motorkaarten. Het grootste risico is clipping: zonder elektrische kracht zitten op het moment dat de coureur die het hardst nodig heeft aan het einde van de rechte stukken. Dat onevenwicht beheren zonder prestatieverlies is cruciaal voor een goed resultaat.

FIA verlaagt energielimiet in kwalificatie

Naast het circuit moeten de teams zich aanpassen aan de nieuwe technische reglementen die voor de Grand Prix van Miami zijn ingegaan. De FIA heeft de limiet voor energieopslag tijdens de kwalificatie verlaagd van 8 MJ naar 6 MJ, een reductie van 25 procent.

Met minder opgeslagen energie hebben de ingenieurs minder speelruimte om de elektrische kracht op het beslissende moment te verdelen. Elke kilowatt moet maximaal worden benut om geen duizendsten te verliezen in de strijd om poleposition.

Minder beperkingen maken directere rijstijl mogelijk

Het nieuwe reglementaire kader brengt ook een duidelijk voordeel voor het spektakel. Door de lagere opslagcapaciteit wordt de energiedistributie directer en kunnen coureurs een volledige ronde aanvallen zonder gas terug te nemen om de batterij te beheren.

In de kwalificatiesessie van zaterdagmiddag in Montreal worden auto’s op de limiet verwacht, met coureurs die het ritme over de kerbs forceren en langer volgas rijden. Die grotere rijvrijheid kan leiden tot spectaculairdere ronden en grotere verschillen tussen de topcoureurs.