- Wereld
- Buitenland
- Binnenland
- Sport nieuws
    - Voetbal nieuws
    - Formule 1 nieuws
    - Wielrennen
    - Ajax nieuws
    - Feyenoord nieuws
    - PSV nieuws
- Economie
- Wetenschap
- Showbiz/Media
- Computer nieuws
- Gaming nieuws
    - PS4 nieuws
    - Xbox One nieuws
- Hardware nieuws

Antwerpse maker van de elektrische R700 semi richt zich op transporteurs van voertuigen met een zero-emission stroomoplossing in de e-as.

Windrose heeft een compacte volledig elektrische power take-off ontwikkeld met een vermogen tot 70 kW die direct uit de batterij van zijn R700 semi truck haalt. Het Antwerpse bedrijf heeft de unit specifiek ontworpen voor voertuigtransportvloten die substantiële boordstroom nodig hebben voor hellingen, rekken en andere aanhangerequipment.

Windrose-ceo legt uit waarom het bedrijf een eigen elektrische PTO bouwde

Windrose oprichter en CEO Wen Han zei dat het bedrijf geen geschikte kant-en-klare elektrische power take-off kon vinden die compatibel is met de 800-voltsarchitectuur. De resulterende module is ongeveer zo groot als een iPad en integreert direct in het eigen e-as van het bedrijf.

We believe that EV (and all other) cars should be moved by an electric truck. However, we couldn’t find the right available EPTO (electric power take-off) solution to power the ramp and rack, so we decided to build our own. It’s the size of an iPad and directly integrated into our own designed e-axle. With zero emissions, it provides 70kW of power, based on our 800V high voltage platform.

R700 toont sterke actieradius in de praktijk op belangrijke vrachtcorridor

De R700 heeft operators al onder de indruk gebracht met zijn prestaties op veeleisende routes. Een voorbeeld toonde de truck die een gecombineerde lading van 75.000 lb meer dan 578 mijl vervoerde tussen Colton, Californië, en Buckeye, Arizona langs de drukke I-10-corridor.

Hoe elektrische PTO’s verschillen van traditionele dieselsystemen

Een power take-off levert mechanische energie aan hulpapparatuur zoals hydraulische pompen of liften. Conventionele dieseltrucks tappen energie af van de draaiende motor via de transmissie. Batterij-elektrische trucks zonder traditionele versnellingsbak moeten opgeslagen energie omzetten in mechanische kracht met behulp van extra motoren en elektronica.

Trucks die een elektromotor combineren met een geautomatiseerde transmissie kunnen gemakkelijker aansluiten op bestaande aanhangeraccessoires. Voertuigen die afhankelijk zijn van onafhankelijke wielmotoren ondervinden grotere integratieproblemen met de brede geïnstalleerde basis van hydraulische en mechanische apparatuur.

Industrie-expert benadrukt veelzijdigheid voor Noord-Amerikaanse operaties

Ken North, consultant op het gebied van opkomende technologieën bij de North American Council for Freight Efficiency, prees de ontwikkeling. Hij merkte op dat een elektrische PTO een snelwegtruck kan omtoveren tot een veelzijdig platform voor meerdere toepassingen, met name in Canada.

An EPTO has the potential to turn [an electric] highway truck into a Swiss-Army-Knife of application possibilities, especially here in Canada. Nice work on this, Windrose!