Williams-baas Vowles noemt ADUO-systeem een valkuil voor kleine teams in F1 2026

Williams-teambaas stelt herstelplan voor budget voor teams buiten top 4 voor de reglementswijziging van 2030.

Aan de vooravond van de Grand Prix van Las Vegas en met het seizoen 2026 van de Formule 1 bijna achter de rug, laait het debat over de verbeteringen aan de auto’s bij de reglementswijzigingen weer op. De teambaas van Williams F1, James Vowles, heeft de discussie opnieuw aangewakkerd door het concessiesysteem ADUO een echte valkuil te noemen voor de bescheiden teams.

Het ADUO-systeem dat zich tegen de kleine teams keerde

Oorspronkelijk bedoeld om teams met minder middelen te steunen, heeft het ADUO-mechanisme de situatie voor deze teams juist bemoeilijkt, vooral met de komst van het nieuwe technische tijdperk dit jaar. Williams F1 behoort tot de teams die het hardst worden getroffen door het budgetplafond, waardoor de ontwikkeling van de auto niet het gewenste tempo kan volgen om de topteams bij te benen.

Vowles’ berekeningen die de achterstand aantonen

Vowles onderbouwt zijn kritiek met concrete cijfers. Volgens zijn berekeningen hebben de vier beste teams de afgelopen vijftien jaar en tijdens de vijf jaar dat het kostenplafond geldt 83 procent van de punten verzameld. Voor die regel lag dat percentage rond de 70 procent. “Met andere woorden, we hebben de situatie voor iedereen verslechterd”, aldus de Brit.

Newey van Aston Martin steunt de klacht en vraagt meer budgetruimte

Ook Aston Martin is gedupeerd. Technisch directeur Adrian Newey erkent de huidige voordelen van het ADUO-plan, zoals meer tijd in de windtunnel, maar vindt dat een verhoging van het budgetplafond achterblijvende teams sneller in staat zou stellen de afstand te verkleinen. “Als teams achterop raken, geef ze dan ook een kleine extra budgettoewijzing”, aldus Newey.

Voorstel voor herstelplan voor teams buiten de top 4

Vowles heeft voor Las Vegas een concreet voorstel ingediend: een herstelplan dat teams buiten de top 4 meer financiële vrijheid geeft om hun auto’s te ontwikkelen. Het initiatief wordt gesteund door Aston Martin, Alpine, Cadillac, Audi en Williams zelf, plus de FIA en de Formule 1. Racing Bulls en Haas zijn voorlopig tegen.

Om de maatregel in 2027 in te laten gaan, is een meerderheid van zes teams nodig. Lukt dat niet, dan vertrouwt Vowles erop dat de situatie in 2028 verandert, wanneer vier stemmen al voldoende zijn, zeker met het oog op de volgende grote reglementswijziging in 2030.

Ik denk niet dat het van de ene op de andere dag gebeurt. Wat ik wil zekerstellen, is dat we het goed doen vóór de volgende reglementswijziging, die nog even op zich laat wachten, dus we hebben nog wat tijd.

— James Vowles, Teambaas van Williams F1, Uitspraak voorafgaand aan de Grand Prix van Las Vegas

Ook de topteams bekritiseren het budgetplafond

De onvrede beperkt zich niet tot de kleinere teams. Het budgetplafond zorgt ook bij de kopteams voor problemen door salarissen te beperken en talent weg te jagen. Alleen de drie bestbetaalde medewerkers vallen buiten het plafond, maar inflatie en stijgende kosten drijven veel professionals naar kansen buiten de klasse.

Ik had graag een kleine impuls gehad. Het idee was dat we met meer juniorpersoneel dat bij het team kwam, meer ruimte zouden hebben om hen beter te betalen en de salarissen niet te onderdrukken in de eerste vijf, zes of zeven jaar. Daarom hebben we dat bij de FIA ingediend, niet voor extra voorvleugels, maar om de salarissen iets te laten stijgen omdat het kostenplafond dat volledig onderdrukt.

— Toto Wolff, CEO van Mercedes F1, Uitspraak bij Sky F1 tijdens de Grand Prix van Brazilië

Tags bij dit artikel