Porsche plant middenmotor-supercars boven de 911 om winsten te verhogen en upmarket te positioneren

Duitse sportwagenfabrikant mikt op 20 procent hogere gemiddelde prijzen en zes keer zoveel maatwerkinkomsten, terwijl kosten worden verlaagd vanwege tarieven en zwakkere vraag uit China.

Porsche AG is van plan een nieuwe reeks middenmotor-sportwagens te lanceren die boven het iconische 911-model gepositioneerd worden. De stap moet het merk verder upmarket brengen en de winstgevendheid herstellen na een scherpe neergang.

Maatwerk en prijsstrategie

Het bedrijf streeft naar een zesvoudige stijging van de inkomsten uit voertuigmaatwerk en klassieke restauratiediensten. Daarnaast wil het hoogrenderende opties uitbreiden zoals exclusieve materialen en prestatie-upgrades. Deze maatregelen moeten de gemiddelde verkoopprijzen aan de top van het gamma op middellange termijn met 20 procent verhogen.

Terugkeer in het supercarsegment

De voorgestelde modellen zouden Porsche’s eerste entree in het supercarsegment betekenen sinds de limited-edition 918 Spyder uit 2013. Een centrale motorlayout belooft een betere gewichtsverdeling en dynamiek. De uitbreiding zou het merk ook dichter bij de sportwagen- en grand tourer-portfolio van rivaal Ferrari NV brengen.

Kostenreducties en structuurverandering

De strategische verschuiving bereidt Porsche AG voor op aanhoudende Amerikaanse tarieven en een Chinese markt die waarschijnlijk niet meer zijn vroegere omvang zal bereiken. Diepe kostenbesparingen gaan vooraf aan de modelwijzigingen, waaronder een al overeengekomen reductie van het personeelsbestand met meer dan een vijfde en van het aantal managementfuncties met 40 procent.

Op dit moment ligt de nadruk vooral op kostenreductie en het financieel sterker maken van het bedrijf. Porsche moet eerst het eigen huis op orde brengen voordat het verder upmarket gaat. Dit gebeurt niet van de ene op de andere dag.

— Michael Leiters, Chief Executive Officer, Persconferentie in Stuttgart

Winstdoelstellingen en financiële vooruitzichten

Porsche wil de hoge marges herwinnen die het ooit tot een van de winstgevendste autofabrikanten van Europa maakten. Het middellangetermijndoel is een operationele marge van 10 tot 15 procent, met een langetermijnambitie van 15 procent nadat herstructurering, tarieven en zwakkere vraag het cijfer vorig jaar terugbrachten tot 1,1 procent. De automotive net cash-flow marge moet oplopen tot maximaal 12 procent.

Achtergrond van de leiding en bredere context

CEO Michael Leiters, die in januari aantrad na leiding te hebben gegeven aan McLaren Automotive Ltd. en ontwikkeling bij Ferrari, krijgt de taak de rendementen te herstellen bij een belangrijke winstbron van moederbedrijf Volkswagen AG. De marges daalden vorig jaar tot net boven de 1 procent, tegenover ongeveer 18 procent rond de beursgang in 2022. De neergang leidde tot miljarden euro’s aan afschrijvingen bij VW en lagere dividenden aan Porsche SE.

Het bedrijf leverde vorig jaar net geen 280.000 voertuigen af. Het verkoopt niet-kernactiviteiten af, waaronder het belang in een joint venture met Bugatti. Eerder dit jaar bereikte afspraken met het personeel over het schrappen van 9.000 banen. Porsche wil ook het break-evenvolume terugbrengen naar ongeveer 200.000 eenheden door de ontwikkelingsuitgaven met circa 20 procent te verlagen. De piekproductie bedroeg ongeveer 330.000 voertuigen in 2023.

Tags bij dit artikel