EV-rijder krijgt rekening van 418 dollar bij Hyundai-dealer in Michigan via EVgo

Hoge tarieven per kWh en per minuut bij dealers die als openbaar worden geadverteerd tonen aanhoudende transparantieproblemen in het laadnetwerk.

Een bestuurder uit Michigan die een gehuurde Chevy Bolt EV gebruikte, kreeg een schrikbarende rekening van 418 dollar na één laadsessie bij een dealer die als openbaar beschikbaar stond op het EVgo-netwerk.

Hoge tarieven komen aan het licht na routinebezoek

Stanley Kpenkann stopte op 5 september 2026 bij Elder Hyundai in Macomb Township. De lader verscheen in de app als openbaar toegankelijk, maar de sessie eindigde met een onverwacht totaal door 5 dollar per kWh plus 5 dollar voor elke minuut dat de auto verbonden bleef.

Ik was verbijsterd. Nooit in mijn stoutste dromen had ik gedacht dat ik met een rekening van 418 dollar voor een laadsessie zou worden opgezadeld.

— Stanley Kpenkann, Verklaring na contact met EVgo

Kpenkann nam contact op met EVgo in de verwachting van een fout. Medewerkers bevestigden dat het tarief de eigen prijsstructuur van de dealer weerspiegelde en geen storing betrof.

Eerdere gevallen tonen patroon bij dealerladers

Een vergelijkbare klacht kwam in juni 2026 naar voren toen Steve Birkett van Plug & Play EV meldde dat een Hyundai-dealer in Union, New Jersey, 15 dollar per kWh rekende voor zijn IONIQ 5. Birkett merkte op dat veel dealers de toegang buiten openingstijden beperken, voorrang geven aan eigen voorraad en servicevoertuigen, en soms borden plaatsen die openbaar gebruik ontmoedigen, ook als stations in apps verschijnen.

Birkett constateerde dat Ford-locaties over het algemeen beter presteren, maar bredere problemen met toegang, snelheid en bewegwijzering bij meerdere merken blijven bestaan.

Niet-dealerstations lokken ook klachten uit

Een Reddit-gebruiker die zich C1rcuitBoard noemt, meldde een rekening van 671,60 dollar bij een MES-station in Sycamore, Illinois, nadat de app de bijgewerkte prijzen niet toonde. Het bedrijf hield vast aan de rekening en deelde de energierekening om het tarief te rechtvaardigen.

Oproep tot duidelijkere regels voor publiek gefinancierde laders

Waarnemers stellen dat laadpuntexploitanten, in tegenstelling tot traditionele tankstations, geen verplichting hebben om tarieven zichtbaar te tonen voordat een bestuurder de stekker erin steekt. Dit gat maakt nieuwe EV-gebruikers kwetsbaar, vooral wanneer stations publieke subsidies ontvangen maar onder dealer- of privaat beheer opereren.

Voorstanders pleiten voor strengere transparantie-eisen en terugvorderingsbepalingen voor subsidiegelden als exploitanten afwijken van toezeggingen over openbare toegang. De recente zaak in Michigan onderstreept hoe snel een routine-oplaadbeurt een dure les kan worden voor bestuurders die het nieuwe laadlandschap leren kennen.

Tags bij dit artikel