Aston Martin en Honda verkleinen thermisch tekort met nieuwe aandrijfeenheid: tot 30 pk verwacht in Zandvoort

Eerste tests in Hongarije bevestigen vooruitgang in betrouwbaarheid en trillingsreductie, al haalt de sprong de geruchten over 50 pk niet

De schattingen over de verbetering van de nieuwe versie van de Honda-motor voor Aston Martin blijven variëren na het korte debuut tijdens de filming day in Hongarije. Reservepiloot Jak Crawford legde de 200 kilometer van de dag af op de afgelopen woensdag, en hoewel er nog verschillen zijn in de vermogenscijfers, is duidelijk dat de 50 pk die door sommige media werden genoemd niet overeenkomen met de realiteit.

Tests op de Hungaroring maken nauwkeurige vergelijkingen mogelijk

De technici van de Japanse fabrikant maakten gebruik van de sessie om gegevens te vergelijken tussen de eenheid die in de Grand Prix reed, de RA626H, en de verbeterde versie. Deze vergelijking is bijzonder waardevol omdat die drie dagen later op hetzelfde circuit plaatsvond, waardoor de conclusies dichter bij de echte raceomstandigheden liggen.

Prioriteit bij hardware, betrouwbaarheid en trillingsreductie

De evolutie was niet gericht op een massale vermogenswinst, maar op het corrigeren van initiële onevenwichtigheden in componenten van het blok en de verbrandingskamer ten opzichte van Honda en Red Bull. Deze aanpassingen maken efficiëntere toerentallen en compressie mogelijk. Betrouwbaarheid en trillingsbeheersing stonden eveneens centraal, en de eerste resultaten in Hongarije zijn bemoedigend.

Volgens de Italiaanse editie van motorsport.it via Franco Nugnes benadrukken de eerste indrukken dat "de vervloekte trillingen die het begin van het seizoen hebben beïnvloed, lijken te zijn verdwenen". Deze klachten werden eerder al verminderd met isolatiematerialen in het chassis en andere maatregelen, en de nieuwe specificatie zou ze volledig hebben geëlimineerd.

Realistische vermogensverwachtingen voor Zandvoort

De verwachte winst voor Zandvoort ligt iets onder de 30 pk, wat ongeveer de helft van het thermische tekort van de auto van Fernando Alonso zou dekken. Een toename van 50 pk zou het team direct in de buurt van podiumkansen hebben gebracht, maar dat gebeurt niet met deze tussenstap.

Doel: solide basis voor 2027

Het ADUO-programma van de FIA maakte deze gedeeltelijke update mogelijk zodat een aanvankelijk verouderde motor onder gelijke voorwaarden kon concurreren. Het plan van Aston Martin is om in de komende races de Q3 te halen, met aerodynamische updates voorzien voor Nederland, Monza en Bakoe. Het middellange-termijndoel is om in 2027 met een solide chassis en motor te starten, aangepast aan de nieuwe regels voor brandstofstroom en elektrische energie, en vanaf het begin van dat seizoen om podiumplaatsen te strijden.

De huidige vooruitgang is bevredigend: vier seconden per ronde reduceren in slechts twee Grands Prix is een opmerkelijke stap die maar weinig teams in zo’n korte periode hebben gerealiseerd.

Tags bij dit artikel