- Wereld
- Buitenland
- Binnenland
- Sport nieuws
    - Voetbal nieuws
    - Formule 1 nieuws
    - Wielrennen
    - Ajax nieuws
    - Feyenoord nieuws
    - PSV nieuws
- Economie
- Wetenschap
- Showbiz/Media
- Computer nieuws
- Gaming nieuws
    - PS4 nieuws
    - Xbox One nieuws
- Hardware nieuws

Studies uit 2005 en 2007 tonen aan dat gordels de netto veiligheid niet verbeteren en letsel bij treinongelukken kunnen verergeren.

Het debat over het nut van het installeren van veiligheidsgordels in passagierstreinen leeft meer dan ooit onder reizigers en burgers na het laatste treinongeluk in Spanje, het tweede in slechts tien maanden met een tragische balans van dodelijke slachtoffers.

Het orgaan dat cruciale data levert is het Rail Safety and Standards Board (RSSB), de Britse autoriteit voor spoorwegveiligheid en -standaarden, dat diepgaand heeft geanalyseerd of deze apparaten een echt voordeel zouden opleveren.

De studies van het RSSB: analyse van gordels met twee en drie punten

Het RSSB evalueerde apart de gordels met twee punten, die alleen de taille vastmaken, en die met drie punten, die een diagonale band over de romp bevatten vergelijkbaar met die in auto's. De conclusies, gebaseerd op onderzoeken van jaren geleden, betwijfelen hun nut in de spoorwegomgeving.

Een eerste studie uit 2005 concludeerde dat deze gordels geen netto veiligheidsverbetering bieden. In de meeste typische botsingsscenario's bij treinen zouden ze het aantal letsels zelfs kunnen verhogen. Stoelen die specifiek ontworpen zijn om schokken te absorberen, leverden betere algemene resultaten op dan het toevoegen van deze extra bevestiging.

Aanvullende risico's vastgesteld in de analyse van 2007

Een tweede rapport uit 2007 richtte zich op de gordels met drie punten. Hoewel deze de gevolgen van de botsing verminderden voor correct vastgemaakte passagiers, vereiste de installatie dat de stoelen versterkt werden om hogere belastingen te weerstaan. De tests toonden een significant risico op nekletsels, vooral bij kleinere passagiers die tegen de aangepaste stoel konden slaan.

Een ander geïdentificeerd probleem is de vermindering van de overlevingsruimte. Door de gordel aan de stoel te bevestigen, als de wagonstructuur vervormt tijdens een ongeluk en het stoelgebied binnendringt, blijft de passagier juist vast in het gebied dat wordt verpletterd.

Geen enkel land verplicht het gebruik van gordels in passagierstreinen

De eindconclusies van deze analyses zijn duidelijk: er is geen enkel land ter wereld dat het gebruik van de veiligheidsgordel in conventionele passagierstreinen verplicht heeft gesteld. De data van het RSSB blijven de belangrijkste referentie in dit internationale debat over spoorwegveiligheid.