Treinbotsing in Urda brengt dodental in Spaanse treinongevallen in één jaar op 114

Slechts negen maanden na het ongeluk bij Adamuz zet het incident op de route naar Sevilla-Santa Justa het onderhoud van het netwerk en de publieke investeringen opnieuw ter discussie.

Het recente treinongeluk in Urda heeft de Spaanse publieke opinie opnieuw geschokt. De kop-staartbotsing tussen twee treinen op weg naar station Sevilla-Santa Justa heeft 68 doden tot gevolg gehad, waardoor het totaal aantal dodelijke slachtoffers in dit soort incidenten in de afgelopen twaalf maanden op 114 komt.

Negen maanden na Adamuz neemt de bezorgdheid over de veiligheid toe

Het incident komt slechts negen maanden na het tragische ongeluk bij Adamuz, waarbij 46 mensen om het leven kwamen. De opeenstapeling van deze cijfers is bijzonder moeilijk te verwerken in een ontwikkeld land, waar de betrouwbaarheid van het spoorwegnet een centraal thema in het publieke debat is geworden.

Vele burgers koppelen deze incidenten aan een mogelijk gebrek aan onderhoud van de gehele Spaanse spoorweginfrastructuur. Daar komt bij dat de vorige minister van Transport, lid van de demissionaire regering, momenteel in de gevangenis zit wegens corruptie, wat het algemene ongenoegen voedt.

Santiago Niño Becerra analyseert de werkelijke onderhoudskosten

De econoom Santiago Niño Becerra heeft zich via zijn sociale media in het debat gemengd en zich afgevraagd of de Spaanse economie de jaarlijkse uitgaven kan dragen die nodig zijn om de spoorlijnen in het hele land in optimale conditie te houden. Volgens zijn berekeningen varieert het onderhoud van een kilometer hogesnelheidslijn tussen 110 en 117 miljoen euro per jaar.

De expert legt uit dat, als alle diensten en afschrijvingen van de exploitatiecyclus worden meegerekend, de kosten oplopen tot 1,3 miljoen euro per jaar per kilometer. Bij tunnels loopt dit op tot 1,8 miljoen euro per kilometer en per jaar.

Drastische daling van de publieke investeringen in het spoor

Niño Becerra heeft ook gewezen op de sterke afname van de publieke investeringen in het spoorvervoer. De fondsen daalden van 7.553,2 miljoen euro in 2011 tot slechts 2.214,5 miljoen in 2017, volgens gegevens uit een artikel in Público dat de econoom heeft gedeeld.

Daarnaast heeft hij een cumulatieve daling van 5 miljoen euro in de investeringen in de trein de afgelopen zes jaar aangegeven. Geconfronteerd met dit beeld stelt de econoom een directe vraag: “Kan de Spaanse economie zich 4.000 km hogesnelheidslijn veroorloven?”.