Tekort aan jachtligplaatsen maakt jachthavens tot aantrekkelijke investeringsobjecten

Beperkt aantal ligplaatsen voor groeiende superyachtvloot drijft prijzen op en trekt private-equity-investeerders wereldwijd aan

Een groeiende vloot luxe jachten heeft moeite om ruimte te vinden in premium jachthavens rond de Middellandse Zee en daarbuiten, waardoor liggeld stijgt en nieuwe investeerders naar de sector worden getrokken.

Bij Gouvia marina op het Griekse eiland Corfu liggen op een zonnige septembermiddag tientallen witte jachten voor anker te wachten op een beschikbare ligplaats. De haven, gebouwd op de plek van een oude Venetiaanse scheepswerf, beslaat ongeveer 200.000 vierkante meter beschut water en kan maximaal 1.300 vaartuigen herbergen. Op drukke dagen draait het bijna op volle capaciteit.

Vraag naar ligplaatsen overtreft aanbod ruimschoots

D-Marin-topman Oliver Dörschuck merkt op dat er doorgaans drie tot vier boten per beschikbare plek informeren. Het bedrijf exploiteert meer dan twintig jachthavens in de regio. Regelgevende obstakels, milieuregels en een tekort aan geschikte locaties maken het moeilijk om snel nieuwe capaciteit toe te voegen.

De Middellandse Zee telt ongeveer 400 premium jachthavens en in totaal zo’n duizend. Toch zal de wereldwijde vloot jachten langer dan twaalf meter volgens McKinsey-gegevens uitkomen op ongeveer 210.000 vaartuigen, terwijl er slechts rond de 160.000 geschikte ligplaatsen zijn. Het superyachtsegment, vaartuigen boven de dertig meter, groeide in het decennium tot 2025 met veertig procent naar 6.239 stuks, volgens SuperYacht Times.

Private equity stapt in jachthavensector

Deze onevenwichtigheid maakt jachthavens tot een aantrekkelijke activaklasse. D-Marin werd eerder dit jaar door CVC verkocht aan het Franse InfraVia voor meer dan een miljard euro. De deal trok meerdere bieders en onderstreepte de aantrekkingskracht van terugkerende inkomsten uit liggelden.

In de Verenigde Staten betaalde Blackstone vorig jaar 5,7 miljard dollar voor Safe Harbor Marinas, de grootste exploitant van het land. Deze augustus stemde Safe Harbor in met de overname van MarineMax voor 1,5 miljard dollar, bijna het dubbele van de aandelenkoers vóór de deal.

Dat de vraag het aanbod overtreft, staat buiten kijf. Waterfrontgrond is schaars en waar je ook bent, het verkrijgen van vergunningen is moeilijk.

— John Nery, managing partner bij Squircle Capital, Interview

Eigenaren concurreren om schaarse toplocaties

Adviseur Josephine De Luca zegt dat de pandemie de vraag heeft versneld en het reserveren van gewenste plekken veel moeilijker heeft gemaakt. De ligkosten op de beste mediterrane locaties zijn in tien jaar ongeveer verdubbeld; een jacht van tachtig meter betaalt nu in het hoogseizoen rond de 3.500 euro per nacht in de topjachtenhavens.

Grotere vaartuigen hebben eigen kades, extra beveiliging en bemanningsfaciliteiten nodig. Een ligplaats plannen voor evenementen als de Grand Prix van Monaco of het Filmfestival van Cannes vereist vaak enkele maanden voorbereiding. Relaties en reputatie blijven belangrijk in deze hechte sector.

Nieuwe markten ontstaan terwijl mediterrane capaciteit beperkt blijft

Hoewel de Middellandse Zee, de VS en het Caribisch gebied dominant blijven, verschijnen er nieuwe projecten in Azië en het Midden-Oosten. Hongkong plant een superyachtfaciliteit met 500 ligplaatsen die eind 2028 klaar moet zijn. De Kobe Marina in Japan bereidt zijn eerste dedicated hub voor en de ontwikkeling van Saadiyat Island in Abu Dhabi is in gang.

Branchekenners verwachten verdere consolidatie en technologische upgrades, waaronder online reserveren en remote monitoring van vaartuigen, naarmate grotere groepen hun activiteiten opschalen.

Tags bij dit artikel