Pirelli kiest bandencompounds voor eerste Spaanse grand prix op Madring

C2 hard, C3 medium en C4 soft geselecteerd voor debuut van nieuw circuit in Madrid, glad oppervlak roept vragen op over bandenbeheer

Pirelli heeft de bandencompounds aangekondigd die beschikbaar zullen zijn voor de Spaanse grand prix, de eerste keer dat het evenement plaatsvindt op het nieuw gebouwde Madring in Madrid.

Compoundkeuzes en toewijzingen aan coureurs

Pirelli levert de C2-compound als de harde band, de C3 als de medium en de C4 als de zachte optie voor het weekend. Elke coureur krijgt twee sets van de harde band met witte markering, drie sets van de medium met gele markering en acht sets van de zachte met rode markering. Groene intermediate-banden en blauwe full-wet-banden zijn ook beschikbaar als de weersomstandigheden daarom vragen.

Een extra set zachte banden is gereserveerd voor coureurs die doorstoten naar Q3 in de kwalificatie. In een droge race moeten alle deelnemers minstens twee verschillende slick-compounds gebruiken.

Circuitlay-out brengt unieke uitdagingen met zich mee

De start-finish-straight en bocht 1 liggen slechts 200 meter uit elkaar. Een snelle openingssector gaat over in een middensectie met verschillende middelhoge en lage bochten, waaronder de banked bocht 12. De laatste sector bevat meerdere 90-gradenbochten die doen denken aan die in Bakoe.

Hoge energie-eisen en gripoverwegingen

Vanuit energiestandpunt behoort het circuit van Madrid tot de vijf veeleisendste locaties op de kalender, met laterale krachten vergelijkbaar met die in Barcelona en Silverstone. De Monumental-bocht produceert de hoogste verticale belasting van het seizoen door de banking en de lengte.

Het asfaltoppervlak is opvallend glad en levert daardoor relatief lage gripniveaus op. Om dit aan te pakken is het circuit behandeld met hogedrukwaterstralen, een methode die ook op circuits als Singapore wordt toegepast, om stof en olieachtige resten te verwijderen die veel voorkomen op nieuw aangelegd asfalt.

Uitgebreide voorbereiding vooraf door Pirelli

Het werk om de krachten te bepalen waarmee de banden te maken krijgen, begon drie jaar geleden toen circuitontwerpers voor het eerst lay-outinformatie deelden. Simulaties identificeerden de verwachte trajecten van de auto’s en de resulterende bandenbelastingen. Na de bouw bezochten Pirelli-ingenieurs de locatie om de macro- en microruwheid van het asfalt te meten, hun modellen te verfijnen en een technisch briefingdocument op te stellen dat met de teams werd gedeeld.

Tags bij dit artikel