Een reeks onderling verbonden conflicten rond olie-transportroutes en productiegebieden treft nu bijna de helft van de wereldwijde petroleumvoorraden. Deze geschillen hebben belangrijke knelpunten en velden gesloten of bedreigd, maar de snelle groei van het gebruik van elektrische voertuigen heeft prijsstijgingen en aanbodschokken beperkt.
De Straat van Hormuz kent sinds maart sterk verminderd verkeer na het uitbreken van het conflict tussen de Verenigde Staten, Israël en Iran. De smalle waterweg vervoert normaal ongeveer een vijfde van de wereldwijde olieleveringen. Iran houdt de sluiting langs zijn kust in stand ondanks incidentele passages van enkele schepen.
De aanvankelijke vrees voor een ernstige prijsstijging bleek deels overdreven. Dieselprijzen in de Verenigde Staten bereikten recordhoogtes, maar de algehele marktreactie bleef beperkt, vooral doordat China zijn olie-import en -verbruik sterk heeft teruggebracht door versnelde elektrificatie van het transport.
Pogingen om olie om de gesloten Straat van Hormuz heen te leiden liepen vast toen een pompstation op een belangrijke Saoedische pijpleiding beschadigd raakte bij een drone-aanval die aan de Houthi's in Jemen wordt toegeschreven. Saoedische autoriteiten reageerden door de lijn te sluiten. Dezelfde groep heeft dreigementen geuit tegen scheepvaart door de Straat van Bab-el-Mandeb, wat andere landen tot defensieve maatregelen heeft aangezet.
Oekraïne heeft Russische olieraffinaderijen als doelwit genomen in reactie op de voortdurende oorlog die begon met de annexatie van de Krim in 2014 en in 2022 escaleerde. De Russische raffinagecapaciteit dekt nu slechts ongeveer 70 procent van de binnenlandse behoefte na aanvallen op 24 van de 33 grootste installaties. Lange rijen bij tankstations zijn in Rusland verschenen, terwijl de EV-verkoop daar de afgelopen maanden meer dan verdubbeld is.
De petroleumveiligheidstroepen van Libië hebben de productie op verschillende velden stilgelegd en een pijpleiding gesloten te midden van eigendomsdisputen. In Venezuela vallen governancevragen na het vertrek van Nicolás Maduro samen met gerapporteerde Amerikaanse toegangsovereenkomsten voor onontwikkelde olievelden die jaren zouden vergen om operationeel te maken.
De Verenigde Staten hebben olieleveringen aan Cuba beperkt, wat bijdraagt aan energieschaarste en stroomuitval op het eiland. Tegelijkertijd heeft een handelsgeschil tussen de Verenigde Staten en Canada beide landen ertoe gebracht de olie-export over de grens te heroverwegen en heeft het de Canadese markt opengesteld voor extra Chinese EV-import.
Analisten merken op dat 43 procent van de wereldwijde olie afkomstig is uit landen die bij actieve conflicten betrokken zijn. Alleen al de EV-groei in China heeft vorig jaar een oliedemand verdrongen die overeenkomt met ongeveer 70 procent van de totale Iraanse productie. Andere landen hebben eveneens een versnelde EV-adoptie gezien te midden van de instabiliteit, waardoor de afhankelijkheid van kwetsbare fossiele brandstoffen afneemt.
De transportsector is verantwoordelijk voor het grootste deel van het oliegebruik, met name voor lichte voertuigen. Elektrische alternatieven maken gebruik van breder beschikbare en recyclebare materialen en bieden een hogere energie-efficiëntie. Landen als China, Rusland en Cuba hebben gereageerd op leveringsrisico's door de uitbreiding van zonne-energie en geëlektrificeerd transport.
Waarnemers benadrukken dat de huidige combinatie van conflicten en beleidskeuzes strategische reserves in veel landen heeft uitgeput. China, dat aanvankelijk aankopen heeft beperkt, overweegt volgens berichten een terugkeer naar de markt, een stap die de prijsstabiliteit opnieuw op de proef zou kunnen stellen.