Madring debuteert op de Spaanse Grand Prix van 2026 met nieuwe lay-out en reglementswijzigingen

Geschiedenis, rijgids en details over de aero- en powermodes voor het straatcircuit in Madrid in 2026

De Madring maakt dit weekend zijn Formule 1-debuut als de Spaanse Grand Prix van 2026 voor het eerst in de Spaanse hoofdstad arriveert op het nieuwe circuit.

Madrid keert terug op de Formule 1-kalender

De Spaanse hoofdstad organiseerde de race decennia geleden voor het laatst op het Jarama-circuit, dertig kilometer ten noorden van het stadscentrum. Dat circuit wisselde vanaf 1968 af met het Montjuïc-circuit in Barcelona toen Spanje een sterkere positie op de internationale autosportkaart zocht.

Een ernstig ongeluk op Montjuïc zorgde ervoor dat de race van 1976 tot 1979 en opnieuw in 1981 definitief naar Madrid verhuisde. Winnaars in die periode waren onder meer James Hunt en Mario Andretti. De belangstelling nam later af door slecht weer en andere factoren, waardoor organisatoren kozen voor Jerez en Barcelona.

Eerste blik op de lay-out van de Madring

De coureurs maken tijdens de eerste vrije training op vrijdag 11 september voor het eerst echt kennis met de Madring. Een Formule 3-test geeft alvast een indicatie van de baankenmerken.

De ronde begint met een korte sprint van 200 meter naar bocht 1, gevolgd door een rechterbocht die uitkomt op de langste rechte van het circuit. Zwaar remmen leidt naar een hoogteverschil en een blinde apex in bocht 8. Het straatgedeelte gaat daarna over in het permanente circuit.

Een chicane opent de weg naar La Monumental, een spectaculaire, schuin oplopende bocht met een hellingspercentage van 24 procent die meerdere racelijnen en veel spektakel voor het publiek belooft. Daarna volgen snelle secties voordat het circuit vernauwt tot een technisch, door muren omgeven gedeelte dat eindigt met een scherpe laatste bocht naar de start-finish-rechte.

Straight Mode-zones op de Madring

De reglementen van 2026 introduceren Straight Mode, een aerodynamische stand die de weerstand vermindert door zowel de voor- als de achtervleugel aan te passen. De auto’s schakelen automatisch tussen een downforce-gerichte bochtenconfiguratie en een lage-weerstandsinstelling op de rechte stukken, elke ronde in droge omstandigheden.

De Madring kent twee aangewezen Straight Mode-zones: de start-finish-rechte en het gedeelte tussen bocht 3 en 4.

Overtake Mode vervangt DRS in Madrid

Overtake Mode is het nieuwe powerboost-systeem. Het stelt coureurs in staat extra elektrische energie te oogsten en langer op hoger vermogen te rijden. Activering vereist dat de coureur binnen één seconde van de auto voor hem blijft op één vastgesteld detectiepunt per ronde.

Op de Madring ligt het detectiepunt net voor bocht 22, met activering mogelijk op de uitgang van die bocht richting de hoofdtrecte.

Tags bij dit artikel