Kosten voor olietransport stijgen zevenvoudig tot meer dan 20 dollar per vat door spanningen in het Midden-Oosten

Analisten van Goldman Sachs waarschuwen dat hogere vrachttarieven kunnen aanhouden en opwaarts risico toevoegen aan de Brent-voorspellingen.

De transportkosten voor ruwe olie zijn het afgelopen jaar ongeveer zeven keer hoger geworden, meldt Goldman Sachs Group Inc.. De bank wijt de sterke stijging aan het aanhoudende conflict in het Midden-Oosten en verwacht dat de tarieven nog enige tijd hoog blijven.

Stijging van de transportkosten voor ruwe olie

Analisten onder leiding van Yulia Zhestkova Grigsby stellen dat de gemiddelde transportkosten voor ruwe olie nu meer dan 20 dollar per vat bedragen, tegenover slechts 3 dollar een jaar eerder. De stijging bestaat uit een extra 7 dollar door oorlogspremies in de Straat van Hormuz, plus ongeveer 4 dollar elk door hogere brandstofkosten en het toenemende gebruik van ship-to-ship-overdrachten.

Mogelijke effecten op olieprijzen en raffinagedemand

De bank stelt dat aanhoudend hogere vrachtkosten opwaartse druk kunnen uitoefenen op de Brent-vooruitzichten. De huidige basisprognose gaat uit van een daling van Brent naar 90 dollar per vat tegen het einde van het jaar. Hogere leveringskosten kunnen ook de totale vraag naar ruwe olie van raffinaderijen temperen, terwijl zij mogelijk kiezen voor nabije leveranciers en bestaande handelsstromen wijzigen.

Hogere vrachttarieven voor langere tijd vormen enig opwaarts risico voor onze Brent-voorspelling, samen met de risico’s van intensievere scheepvaartaanvallen, schade aan olie-infrastructuur en een hardnekkiger geopolitieke risicopremie.

— Yulia Zhestkova Grigsby en team, Goldman Sachs, Research note

Marktverstoringen op belangrijke scheepvaartroutes

Het conflict tussen de VS en Iran veroorzaakte grote verstoringen op de wereldwijde tankermarkt na aanvallen op schepen nabij de Perzische Golf. De volumes door de Straat van Hormuz daalden aanvankelijk sterk, maar zijn sindsdien hersteld doordat schepen ladingen in het gebied overslaan voordat grotere tankers de lading verder vervoeren naar raffinaderijen.

Bijna een zesde van de tankers die dagelijks in de Perzische Golf en de Golf van Oman varen, is momenteel betrokken bij deze ship-to-ship-operaties. Analisten gaven aan dat de factoren die de hoge vrachttarieven ondersteunen waarschijnlijk blijven bestaan zolang het regionale conflict op het huidige niveau blijft.

Tags bij dit artikel