Interlagos-gids: geschiedenis, uitdagingen en nieuwe regels op de Braziliaanse Grand Prix

Alles wat je moet weten over het Autódromo José Carlos Pace voorafgaand aan ronde 20 in São Paulo.

Het Autódromo José Carlos Pace in São Paulo blijft een van de meest karakteristieke circuits van de Formule 1 nu het kampioenschap voor ronde 20 naar Brazilië afreist. Nu de titel in het coureursklassement al beslist is, verschuift de aandacht naar de resterende duels op een circuit dat al meer dan vijftig jaar voor dramatische momenten zorgt.

Een rijke geschiedenis geworteld in de Braziliaanse autosport

Brazilië heeft een diepgewortelde autosporttraditie en de Formule 1 racet er al meer dan vijftig jaar. De eerste kampioenschapsrace op Interlagos vond plaats in 1973. De lokale held Emerson Fittipaldi won de eerste twee edities, terwijl een andere coureur uit São Paulo, Carlos Pace, in 1975 zegevierde. Het circuit kreeg in 1985 zijn naam.

De paddock wisselde tussen Interlagos en Jacarepagua in Rio de Janeiro voordat definitief voor de São Paulo-locatie werd gekozen. Grote verbouwingen verkortten het circuit en verbeterden het wegdek voor het seizoen 1990, waarmee de basis werd gelegd voor het moderne tijdperk.

Waarom Interlagos coureurs en teams op de proef stelt

Het 4,3 kilometer lange circuit vormt een unieke uitdaging door de tegengestelde rijrichting, scherpe hoogteverschillen en snel wisselende weersomstandigheden. Deze elementen maken het een van de zwaarste proeven van het seizoen, maar ook een van de populairste stops voor coureurs en toeschouwers.

Inhalen blijft mogelijk op het korte circuit als teams de juiste banden kiezen, maar de omstandigheden kunnen binnen enkele minuten omslaan van fel zonlicht naar zware regen, wat snelle strategische beslissingen vereist.

Jolyon Palmer analyseert de belangrijkste bochten

Interlagos heeft een lastige eerste bocht; je kunt veel later remmen dan je denkt en snelheid meenemen naar het apex. Rem je te laat, dan is het makkelijk om de voorband links te blokkeren. De middensector draait hier helemaal om de flow, de bochten volgen elkaar in rap tempo op. Een blokkering in een van de scherpe rechterbochten zet je uit de lijn en uit het ritme voor de rest van de sector. Het is ook makkelijk om te blokkeren omdat je lateraal belast bent op de ingangen. Het is een technische sector waarin het ritme allesbepalend is. De laatste bocht is cruciaal, het gaat om de exitsnelheid die je op de lange rechte terug de heuvel op draagt. Je moet de juiste balans vinden tussen het openen van de bocht en het nemen van te veel kerbs, wat de auto kan destabiliseren en exitsnelheid kost. Al met al is het een kort maar leuk circuit om te rijden. De tegengestelde rijrichting en de lange, belaste linkerbochten maken het fysiek ook wat zwaarder voor de coureurs. Aan het einde van deze race voel je het misschien in je nek, die niet gewend is aan zoveel belasting aan die kant.

— Jolyon Palmer, voormalig Renault F1-coureur, Formula1.com circuitgids

Straight Mode-zones en Overtake Mode-regels

Onder de nieuwste regels kan Straight Mode de luchtweerstand verminderen voor een hogere topsnelheid. De achtervleugel opent terwijl de voorste elementen van de voorvleugel tegelijkertijd zakken, wat zorgt voor veel downforce in de bochten en minder weerstand op de rechte stukken. Het systeem werkt elke ronde in droge omstandigheden binnen de aangewezen zones.

Op Interlagos lopen die zones van de uitgang van bocht 14 naar bocht 1 en tussen bocht 3 en 4.

Overtake Mode vervangt het voormalige DRS en levert extra elektrisch vermogen en energierecuperatie. Coureurs kunnen het activeren in de ronde nadat ze aan het detectiecriterium voldoen, meestal binnen een seconde van de auto voor zich. Het detectiepunt ligt net na bocht 12, met activering mogelijk vanaf de uitgang van bocht 13.

Tags bij dit artikel