Gonzalo Bernardos waarschuwt voor overbelasting van Adif-verkeersleiders na ongeluk in Urda

De econoom hekelt dat elke verantwoordelijke tot 40 treinen tegelijk beheert op de lijn Madrid-Sevilla, tegenover 15 zes jaar geleden, en bekritiseert de politieke discussie.

De econoom Gonzalo Bernardos heeft zijn aandacht gericht op de interne organisatie van het Spaanse hogesnelheidsnet na het treinongeluk in Urda (Toledo). In een openbare boodschap heeft de hoogleraar erop gewezen dat de verkeersleiders van Adif op de lijn Madrid-Sevilla zijn overgegaan van het toezicht op 15 treinen tegelijk naar het beheer van wel 40 in slechts zes jaar.

Bernardos betwist de toewijzing van verantwoordelijkheden

Bernardos heeft verworpen dat beslissingen over het beheer kunnen rusten op personeel buiten de directiestructuren. Volgens zijn analyse moeten de verantwoordelijkheden liggen bij degenen die de werkelijke bevoegdheid hebben om te beslissen over de toewijzing van middelen en de organisatie van het werk in het spoorwegsysteem.

Het besluit is niet genomen door een Adif-directeur of Óscar Puente, maar door Martín, Carolina of Mario

— Gonzalo Bernardos, econoom, Openbare boodschap van de econoom

Met deze ironische uitspraak heeft de econoom bekritiseerd dat een deel van het politieke debat de aandacht probeert te verplaatsen naar namen die volgens hem geen zeggenschap hebben over de structurele beslissingen die de veiligheid en de exploitatie van het net beïnvloeden.

De toename van de werkdruk bij de verkeersleiding

De boodschap van Bernardos plaatst de evolutie van de werkdruk van de verkeersleiders en de manier waarop het treinverkeer op een van de belangrijkste hogesnelheidslijnen van het land wordt georganiseerd opnieuw in de schijnwerpers. De sprong van 15 naar 40 treinen per verkeersleider in zes jaar roept vragen op over de beschikbare menselijke en technische middelen.

Het door de econoom aangevoerde gegeven stelt op zichzelf echter niet de oorzaken van het ongeluk in Urda vast. Het officiële onderzoek moet bepalen of er technische, organisatorische of menselijke fouten zijn gemaakt en, indien van toepassing, welke verantwoordelijkheden daarbij horen.

Tags bij dit artikel