F1-coureurs prijzen spannend debuut van Madring ondanks bandengraining

Nieuw straatcircuit in Madrid levert adrenaline en setup-raadsels op eerste trainingsdag.

Formule 1-coureurs kregen hun eerste echte blik op de Madring tijdens de vrijdagse trainingssessies, en het gloednieuwe circuit in Madrid voldeed aan de verwachtingen als een zware test voor iedereen die erbij betrokken was.

Met beperkte data uit simulaties kregen coureurs en engineers te maken met tal van onbekenden rond de afstelling, energieverdeling en bandengedrag. Bandengraining werd het dominante onderwerp nadat het al vroeg in de eerste sessie opdook.

Coureurs geven positief oordeel over nieuw straatcircuit

De algehele reacties uit de paddock waren positief. Pierre Gasly eindigde de dag als elfde en benadrukte het veeleisende karakter van het circuit.

I actually really loved it. It was very exciting. It's a track with a lot of adrenaline. At all the corners you kind of see the walls coming at you very quickly, and you’ve got to be extremely precise in your lines, how much you commit to the corner.

— Pierre Gasly, Post-practice comments at Madring

Gasly wees op de ongebruikelijke combinatie van snelle secties op een straatcircuit, die hij vergeleek met een mix van Jeddah en Monaco, en hoopte op inhaalmogelijkheden tijdens de race.

Oscar Piastri, die in de tweede sessie zevende werd, noemde de lay-out lastiger dan sommige andere circuits vanwege de noodzaak om muren te vermijden terwijl je er juist naartoe stuurt.

In race running, it's been a nightmare to try and manage the tyres with graining. So a lot of corners have been very difficult. It's been an interesting day. I think we are struggling a little bit for pace. But yeah, hopefully we can find a bit more tomorrow.

— Oscar Piastri, Post-FP2 remarks

Bandengraining dwingt tot aanpassingen in de afstelling

Teams hadden graining verwacht op het nieuwe asfalt, maar de mate ervan verraste velen in FP1 en leidde tot wijzigingen voor de tweede sessie. George Russell merkte op dat een zesstopperace op basis van de degradatie in FP1 het snelst zou zijn geweest.

We thought it was a possibility. It's often a possibility on new tarmacs. The grip is very high, but you're sliding quite aggressively. With the deg we had in FP1, a six-stop race would have been the fastest way!

— George Russell, Comments on tyre performance

De meeste teams spaarden twee sets van de harde C2-compound, waarbij alleen Audi ze op vrijdag gebruikte, wat hun belang in de race van zondag aangeeft.

Ferrari toont vroege snelheid terwijl Red Bull verbetering zoekt

Ferrari oogde vanaf het begin van FP1 competitief. Teambaas Fred Vasseur benadrukte dat de kwalificatieprestaties belangrijker zijn dan de tijden in de vrije training, gezien de verwachte evolutie van het circuit in het weekend.

Charles Leclerc eindigde FP2 als tweede, maar de coureurs van Red Bull, Max Verstappen en Liam Lawson, meldden minder tevredenheid over hun vooruitgang.

Technisch directeur Pierre Wache van Red Bull benadrukte eveneens de focus op zaterdag en wees op uitdagingen met mechanische grip en energieverdeling die nog moeten worden aangepakt.

Afstellingcompromissen bepalen de uitdaging op Madring

Sportief directeur Inaki Rueda van Audi schetste het centrale compromis tussen een lage, stijve afstelling voor aerodynamische prestaties in snelle bochten en de noodzaak van meer rijhoogte en compliantie om de kerbs te nemen.

It very difficult. So the main set-up trade that we have here is between running low and stiff for aero, because you have lots of high-speed corners. But you have the trade-off of jumping the kerbs, like jumping the kerb in Turn 2. It's a lot of lap time.

— Inaki Rueda, Audi technical comments

Met een mix van bochtentypes en de noodzaak om gripveranderingen te anticiperen richting de kwalificatie, blijven teams hun aanpak verfijnen voor de sessies van zaterdag.

Tags bij dit artikel