Aston Martin en Honda sturen bij in formule 1 2026 na Madrid

Het Britse team erkent de beperkingen van zijn krachtbron en kiest voor structurele veranderingen richting 2027.

Het project van Aston Martin in de formule 1 balanceert tussen hoge verwachtingen en de werkelijke resultaten op de baan. Het Britse team begon het seizoen 2026 met grote ambities, maar de AMR26 toont een wisselvallig gedrag dat dwingt tot bijstelling van de prognoses.

Na een moeizaam begin verbeterde de auto deels en behaalde het beste resultaat van het jaar met een negende plaats in de grand prix van Nederland. De terugkeer naar de realiteit kwam echter hard aan op het circuit van Ifema in Madrid.

Moeilijkheden in de grand prix van Spanje

Voor de race in Madrid leefden de hoop op een comfortabele Q2 of zelfs toegang tot de Q3 weer op. Het circuit, met zijn lange rechte stukken en snelle bochten, legde de tekortkomingen van de krachtbron bloot. Fernando Alonso viel buiten de Q2 en leed in de race onder incidenten bij de start en een botsing met Carlos Sainz voor de eerste tunnel.

Zijn teamgenoot Lance Stroll maakte een nog slechtere dag door toen hij uitviel met remproblemen. Het team verwachtte een lastig weekend in Monza en dat werd bevestigd, al hoopte men op een beter resultaat op eigen bodem dat uitbleef.

De focus op de lange termijn

Het team houdt de blik op de toekomst gericht. Alonso benadrukt dat het hoofddoel niet de korte termijn is, maar de stap die Honda als motorleverancier moet zetten. In Madrid werd de mogelijkheid onderzocht om meer concessies bij de FIA aan te vragen om de ontwikkeling te versnellen.

"We moeten alles verbeteren: motor en chassis", herhaalde de Spaanse coureur de afgelopen weken. De structuur van het chassis verloopt volgens plan, maar het motorische gedeelte vraagt prioritaire aandacht.

Positieve signalen van Honda en de wisseling van de wacht

De Honda-trackverantwoordelijke Shintaro Orihara waardeerde de opgedane kennis ondanks het bescheiden resultaat. Hij benadrukte de verbeterde rijeigenschappen van de specificatie 2 van de motor die in Nederland werd geïntroduceerd en stelde dat de focus nu ligt op puur vermogen.

"We hebben de rijeigenschappen van de spec 2 van de motor die in Nederland werd geïntroduceerd verbeterd. Nu dat aspect is aangepakt, kunnen we ons richten op de prestaties", legde Orihara uit. Tijdens het weekend werden calibraties getest die positieve details in de data lieten zien.

De geregistreerde topsnelheid van 303 km/u bleef slechts 11 km/u onder het beste resultaat van George Russell, een indicator die het Japanse team bemoedigend vindt.

Nieuwe structuur om het project 2027 te versnellen

Enkele uren na het vertrek uit Madrid kondigde Honda het vertrek aan van motorenbaas Tetsushi Kakuda. De functie komt in handen van Yoichiro Fukao, tot nu toe adjunct-directeur van het project en verantwoordelijk voor de softwaredivisie.

De Japanse fabrikant motiveerde de wijziging als een noodzakelijke stap om een solide ontwikkelingskader te creëren en een competitieve krachtbron te realiseren voor de nieuwe reglementen van 2027. De officiële verklaring benadrukt de intentie om de overgang naar de nieuwe structuur te versnellen.

Tags bij dit artikel