Voorlopig rapport beschrijft botsing van AVE met Iryo in Urda met 69 doden

AITAT beschrijft de impact tussen 160 en 200 km/u, de storing in het LZB-systeem en de toestand van de geborgen black boxes

De onderzoekers van de treinbotsing in Urda, Toledo, waarbij het dodental donderdag opliep tot 69, beginnen concrete gegevens te krijgen over hoe de tragedie zich voltrok. Het voorlopige rapport van de AITAT geeft aan dat de AVE de Iryo raakte met een geschatte snelheid tussen 160 en 200 kilometer per uur. De onderzoekers hebben inmiddels de registraties van beide treinen, de zogeheten black boxes, geborgen; deze staan nu onder bewaking van de Guardia Civil.

Structurele schade en positie van de voertuigen na de botsing

Het document, opgesteld na de eerste 24 uur werk ter plaatse, beschrijft de kracht van de botsing en de gevolgen voor beide treinen. De kopwagen van de AVE, nummer 8, boorde zich in de laatste wagon van de Iryo, nummer 1. Beide voertuigen sloegen om en belandden aan de voet van de talud. De rest van de AVE ontspoorde eveneens volledig: de zes laatste wagons bleven op de baan liggen, terwijl wagon 7 van de talud gleed en wagon 3 door een vervormd stuk rail werd doorboord.

Bij de Iryo ontspoorden alle wagons behalve de eerste twee, genummerd 7 en 8. Drie voertuigen, de laatste en de twee ervoor, vielen van de talud.

Storing in het LZB-seineringsysteem onderzocht

Een belangrijk punt in het onderzoek is de gedegradeerde rijmodus die werd geactiveerd na een storing in het LZB-seineringsysteem vanaf 8.31 uur. Na die storing schakelden de treinen over op het Blokkeersysteem met Zijseinen (BSL), waardoor het Centro de Regulación y Control van Adif en de machinisten informatie moesten uitwisselen om het verkeer te regelen.

De AITAT reconstrueert nu de reeks storingen, instructies en handelingen in die periode. Het rapport wijst op een mogelijke keten van incidenten en beslissingen die tot de botsing kon leiden zonder dat de veiligheidsbarrières werden geactiveerd. De commissie benadrukt dat het onderzoek nog open is en in de beginfase van gegevensverzameling verkeert, zodat er geen definitieve conclusies over de oorzaken worden getrokken.

Black boxes geborgen en communicatie bekeken

De onderzoekers van de AITAT, samen met de gerechtelijke politie en de spoorwegbedrijven, haalden donderdag de boordregistraties van beide treinen op. Deze apparaten bevatten rijparameters en technische gegevens van de momenten vlak voor de botsing. De teams bekeken ook de installaties van het controlecentrum van Adif, onderzochten de werkplek van de verkeersleider en het telefoonboek, en analyseerden video-opnamen en communicatie.

De commissie beschikt al over kopieën van dit materiaal en heeft informatie verzameld van het Adif-personeel dat in het centrum aanwezig was. Zij heeft echter nog geen gesprekken gevoerd met de machiniste van de Iryo en de betrokken verkeersleiders, omdat geen van hen psychisch in staat is om ondervraagd te worden.

Volgende stappen in het spoorwegonderzoek

De Technische Onderzoeksafdeling voor Spoorwegongevallen en -incidenten van de AITAT kreeg woensdag om 9.10 uur melding van het ongeval. Een eerste team van drie technici arriveerde rond 12.15 uur ter plaatse om het botsingspunt, de infrastructuur en de schade te inspecteren. Daarna verplaatste een deel van het team zich naar de Lokale Operationele Post in Urda en bezocht een andere groep het hogesnelheidscentrum van Adif.

Het onderzoek gaat nu over in de fase van documentatie- en technische gegevensverzameling. In de komende fasen staan nieuwe interviews, inspecties van installaties en rollend materieel, en een controle van het onderhoud van infrastructuur en veiligheidssystemen gepland. De analyse van de black boxes, de communicatie tussen machinisten en verkeersleiding en de reeks incidenten na de LZB-storing zijn cruciaal om te verduidelijken wat er voor de botsing is gebeurd.

Tags bij dit artikel