Tesla-rijassistentiesysteem actief bij dodelijk ongeluk op snelweg in Missouri

NHTSA-document toont dat Autopilot of Full Self-Driving seconden voor de botsing van een 2024 Model Y met een vangrail op I-35 actief was.

Een Tesla Model Y uit 2024 reed van Interstate 35 in het landelijke Missouri af en botste tegen een vangrail, waarbij de 64-jarige bestuurder uit Raymore om het leven kwam. Het eenzijdige ongeval vond plaats rond 15.00 uur op 14 april 2025 bij kilometerpaal 68 in Daviess County, nabij Pattonsburg.

Missouri-politie spreekt van standaardongeluk waarbij auto van de weg raakte

De Missouri State Highway Patrol meldde dat het voertuig aan de westkant van de weg raakte en een vast object raakte. De bestuurder, die een gordel droeg, werd ter plaatse dood verklaard. Lokale berichten beschreven dat de auto van de snelweg raakte zonder factoren of geavanceerde rijhulpsystemen te noemen.

Tesla dient verplicht rapport in bij NHTSA over activering van het systeem

Op grond van een federale Standing General Order verstrekte Tesla details aan de National Highway Traffic Safety Administration, omdat de telematica uitwees dat een Level 2-rijassistentiesysteem binnen dertig seconden voor de botsing actief was. Het document vermeldt een snelheid van 73 mph in een zone met 70 mph, bevestigt de dodelijke afloop en noteert dat het voertuig een vast object raakte. NHTSA ontving het rapport samen met gegevens van de event data recorder en telematica van de auto.

Tesla heeft grote delen van het document zwart gemaakt, waaronder het ongevalsverhaal, het werkingsdomein, het systeemtype, de hardware en de softwareversies, met als reden vertrouwelijke bedrijfsinformatie. Deze mate van redacties volgt de standaardaanpak van het bedrijf bij dergelijke meldingen.

Wegafritten vormen grootste categorie in Tesla ADAS-gegevens

Analyse van NHTSA-gegevens toont dat, bij Tesla-ongevallen met bekende beweging voorafgaand aan de botsing, de meest voorkomende categorie bestaat uit voertuigen die hun rijstrook of de weg verlaten. Het incident in Missouri past in dit patroon bij autosnelwegsnelheid. Het actieve systeem kan Autopilot of Full Self-Driving zijn geweest, die beide rijstrook en snelheid op snelwegen handhaven, hoewel er gedocumenteerde gevallen zijn waarin voertuigen uit de rijstrook zijn gedwaald.

Kloof tussen branding en Level 2-werkelijkheid blijft bestaan

Tesla brengt het systeem als Full Self-Driving op de markt, terwijl het Level 2-technologie blijft die voortdurend toezicht van de bestuurder vereist. Het bedrijf promoot de software nog steeds agressief, ook al benadrukt het dat de mens volledig verantwoordelijk is. Redacties in federale veiligheidsrapporten beperken het publieke inzicht in hoe de systemen presteren bij storingen.

Matchingproces bevestigt enkel dodelijk ongeluk op dat traject

Het NHTSA-document komt exact overeen met het incident van de Missouri State Highway Patrol qua locatie, voertuigmodel, type botsing, dodelijke afloop, tijdstip en onderzoeksinstantie. Het blijft het enige dodelijke Tesla-ongeluk dat in die maand op dat deel van de I-35 is gemeld. Tesla heeft niet bekendgemaakt welke specifieke softwareversie actief was.