Studie van Oxford en Polestar koppelt autoprestaties aan vertrouwen en controle van de bestuurder

Pilotonderzoek op de Gotland Ring meet fysiologische reacties en stuurinput bij twee Polestar 4-aandrijflijnen.

Onderzoekers van de Universiteit van Oxford werkten samen met Polestar om te onderzoeken hoe verschillende prestatieniveaus in de Polestar 4 de persoon achter het stuur beïnvloeden. Twaalf bestuurders droegen eye-trackers en hartslagmeters terwijl ze rondjes reden op de Gotland Ring in Zweden in zowel de 544 pk sterke dual-motor Performance-versie als het 268 pk sterke achterwielmodel.

Pilotstudie legt fysiologische en subjectieve reacties vast

Het project vond plaats in een oude kalksteengroeve op het Zweedse eiland Gotland. Deelnemers reden met elke auto onder zowel ontspannen als agressieve omstandigheden. Voertuigdata, hartslagmetingen, eye-trackinggegevens en interviews na de rit werden vastgelegd om autogedrag te koppelen aan menselijke reacties.

In veeleisendere secties knipperden bestuurders minder vaak, vertoonden grotere pupillen en hielden langere blikken op belangrijke punten. Onderzoekers interpreteerden deze patronen als tekenen van verhoogde focus. Hartslagveranderingen stemden overeen met momenten van sterke acceleratie en bochtenbelasting die door telemetrie werden vastgelegd.

Performance Pack levert hogere acceleratie met minder stuurinput

Bij vergelijkbare snelle ronden bereikte de 544 pk-auto 32 procent hogere piekacceleratie terwijl 15 procent minder stuurkracht nodig was dan bij de minder krachtige versie. De auto genereerde ook grotere bochtenkrachten en veroorzaakte meer harde acceleratiegebeurtenissen, maar bestuurders meldden zich meer in controle te voelen.

Subjectieve scores weerspiegelden dezelfde trend. Het Performance-model scoorde 89,2 op 100 op de Performance/Dynamics-schaal van de studie, tegenover 67,7 voor de achterwielauto. De algehele beoordeling van de ervaringskwaliteit bereikte 93,0 versus 77,9.

Prestaties gaan niet alleen over sneller gaan. Het gaat om de bestuurder een gevoel van vertrouwen en controle te geven door voorspelbare voertuigreacties.

— Max Klapow, doctoraalonderzoeker, Oxford SDG Impact Lab, Studie-interviews

Bestuurders beschrijven de ervaring als een gecontroleerde achtbaan

Interviewreacties toonden aan dat bestuurders sterke prestaties associeerden met een mix van fysieke opwinding, vertrouwen in het voertuig en een gevoel van controle in plaats van simpele adrenaline. Verschillende deelnemers gebruikten onafhankelijk de uitdrukking “gecontroleerde achtbaan” om de sensatie te beschrijven.

Een bestuurder merkte op dat de auto “je het gevoel geeft een betere bestuurder te zijn dan je bent.” Onderzoekers observeerden dat deze combinatie van sensatie, vertrouwen en controle consistenter leek op te treden bij de krachtiger variant.

Het bedrijf wilde iets begrijpen wat niet alleen door een specificatieblad kan worden vastgelegd.

— Christian Samson, hoofd productattributen bij Polestar, Studiecommentaren

Onderzoekers wijzen op kleine steekproef en roepen op tot groter vervolgonderzoek

Het team beschreef het werk als een haalbaarheidspilot en benadrukte dat een grotere studie nodig is om de betrouwbaarheid te bevestigen. Met slechts twaalf deelnemers en voertuigen die door Polestar werden geleverd, bieden de resultaten een eerste datapunt in plaats van definitief bewijs.

De inspanning blijft desondanks een van de eerste gepubliceerde pogingen van een autofabrikant om de link te kwantificeren tussen technische keuzes en het subjectieve rijgevoel van een elektrische auto.

Tags bij dit artikel