- Wereld
- Buitenland
- Binnenland
- Sport nieuws
    - Voetbal nieuws
    - Formule 1 nieuws
    - Wielrennen
    - Ajax nieuws
    - Feyenoord nieuws
    - PSV nieuws
- Economie
- Wetenschap
- Showbiz/Media
- Computer nieuws
- Gaming nieuws
    - PS4 nieuws
    - Xbox One nieuws
- Hardware nieuws

Grote spelers als Trafigura en Vitol dringen aan op toegang tot schepen op de zwarte lijst na verstoring van de aanvoer door het conflict met Iran en stijging van de vrachtkosten.

Oliehandelsbedrijven vragen de Amerikaanse overheid om toestemming om tankers te kopen of te leasen die onder Amerikaanse sancties vallen wegens eerdere betrokkenheid bij het vervoer van illegale ruwe olie. Het doel is een tekort aan schepen te verlichten en de gestegen energieprijzen omlaag te brengen.

Ten minste vier grote spelers — Trafigura Group, Vitol Group, Mercuria Energy Group Ltd. en Abu Dhabi National Oil Co. — hebben gesprekken geopend met Amerikaanse functionarissen over licenties voor enkele van de schepen op de zwarte lijst. Mensen die bekend zijn met de besprekingen zeggen dat de gesprekken gaande zijn en zich richten op ongeveer vijftig schepen van de circa 1.600 die momenteel onder Amerikaanse sancties vallen.

Trump-administratie zet in op lagere energiekosten na conflict met Iran

De druk volgt op het uitbreken van het conflict tussen de VS, Israël en Iran dat leidde tot de grootste onderbreking van de olieaanvoer ooit. Vrachtkosten stegen tot historische hoogten doordat reders langere routes en hogere verzekeringskosten moesten accepteren om de Straat van Hormuz te mijden.

VS-energieminister Chris Wright beschreef het initiatief onlangs als het omzetten van donkere tankers in legitieme schepen die niet-gesanctioneerde olie kunnen vervoeren. Ambtenaren van het ministerie van Financiën beoordelen de licentieverzoeken individueel in plaats van een brede vrijstelling te verlenen.

Supertankers en korte routes kunnen de krapte verlichten

De aanvragen betreffen enkele van de grootste supertankers uit de sector, die elk twee miljoen vaten kunnen vervoeren. De kosten om Amerikaanse ruwe olie naar Azië te verschepen in dergelijke schepen liepen begin oktober op tot bijna 40 dollar per vat, tegenover 5 dollar een jaar eerder, al zijn de tarieven iets gedaald maar nog steeds hoog. De olieprijzen zelf liggen rond de 100 dollar per vat.

Eventuele goedkeuringen gelden alleen voor Amerikaanse sancties. De Europese Unie en het Verenigd Koninkrijk handhaven hun eigen beperkingen op Russische en Iraanse olie en op de schaduwvloot die wordt gebruikt om die te omzeilen.

Oudere schepen voor regionaal vervoer, nieuwere voor lange afstanden

Het herbestemmen van eerder stilgelegde schepen zou waarschijnlijk meer effect hebben op de capaciteit dan het simpelweg herclassificeren van schepen die al in de donkere vloot varen. Oudere gesanctioneerde tankers zouden kortere routes kunnen verzorgen, zoals die tussen de VS en het Caribisch gebied of Latijns-Amerika, waardoor moderne schepen vrijkomen voor langere trajecten.

Volgens op 4 november door Bloomberg samengestelde Treasury-gegevens vallen 1.568 schepen onder Amerikaanse sancties, waaronder 462 ruwe-olietankers. De meeste varen nog steeds met uitgeschakelde tracking.

De regering werkt samen met investeerders die gesanctioneerde tankers opkopen, ze opknappen en gebruiken om niet-gesanctioneerde olie te vervoeren. Het idee is donkere tankers om te zetten in legitieme tankers.

De Trump-administratie heeft al ruwe olie uit noodreserves vrijgegeven en bepaalde brandstofregels opgeschort om de kosten voor consumenten te verlagen. De pomp prijzen zijn hoog gebleven en hebben bijgedragen aan de Republikeinse verliezen bij de recente tussentijdse verkiezingen.