Consensus bereiken onder de 22 coureurs van het MotoGP-kampioenschap is een complexe taak, vooral omdat iedereen zijn eigen belangen boven die van de groep stelt. In tegenstelling tot de Formule 1, waar een coureursvereniging bestaat, is er in dit kampioenschap nooit zoiets gevormd.

Lage opkomst bij vergaderingen van de Veiligheidscommissie

De Veiligheidscommissie biedt coureurs een officieel kanaal om elke vrijdagmiddag samen te komen met Carmelo Ezpeleta, Carlos Ezpeleta en de wedstrijdleiding. De afgelopen weken is de opkomst echter sterk gedaald. Tijdens de Grand Prix van Barcelona waren er slechts drie coureurs aanwezig, en sommigen rechtvaardigden hun afwezigheid door te stellen dat de vergadering weinig oplevert of dat ze andere verplichtingen hadden.

Crashes van Márquez en Zarco leiden tot debat over herstarts

De twee ongelukken op zondag, waarbij meerdere coureurs in gevaar kwamen, hebben de noodzaak om de procedures te herzien opnieuw op de agenda gezet. De coureurs slaagden er niet in om overeenstemming te bereiken over het nut van drie starts, waarvan de laatste na het bekijken van de beelden en zonder exacte informatie over de toestand van Álex Márquez en Johann Zarco.

Pedro Acosta en Jorge Martín waren tegen een herstart onder die omstandigheden. Acosta vroeg zelfs of er steeds opnieuw gestart moest worden tot er iets ernstigers gebeurde. De meerderheid vond daarentegen dat risico’s bij het werk horen. Joan Mir vond dat er correct was gehandeld, al erkende hij hoe moeilijk het is om weer op de baan te komen als twee collega’s in het ziekenhuis liggen. Marco Bezzecchi, Fabio Di Giannantonio en Francesco Bagnaia deelden die mening.

Bagnaia eist meer betrokkenheid bij veiligheidsbeslissingen

De Ducati-coureur, die regelmatig de vergaderingen van de Veiligheidscommissie bijwoont, uitte openlijk kritiek op het gebrek aan betrokkenheid van sommige collega’s. “We zijn hier om op het hoogste niveau te racen. We nemen geen beslissingen, maar we kunnen wel invloed uitoefenen. Daarvoor bestaat de Veiligheidscommissie. Dit weekend waren er verschillende discutabele beslissingen en ik hoop dat er volgende keer meer coureurs komen”, aldus Bagnaia.

Gezamenlijk voorstel: startgrid naar voren om impact te verminderen

Ondanks de meningsverschillen waren de coureurs het eens over één concrete maatregel in verband met de crash van Zarco. Joan Mir stelde voor de startgrid naar voren te halen zodat coureurs de eerste bocht met lagere snelheid bereiken. “In plaats van in vijfde versnelling op 300 km/u aan te komen, rem je bij 200 km/u in derde of vierde versnelling en is de impact anders”, legde hij uit. Di Giannantonio voegde toe dat turbulentie en het inschatten van het rempunt moeilijker worden in het midden van de groep.

Aerodynamica bemoeilijkt remmen en zorgt voor discussie

Een andere factor die de veiligheid beïnvloedt, is de huidige aerodynamica van de motoren. Luca Marini was het meest uitgesproken en stelde dat “je met deze motoren je leven riskeert”. Enea Bastianini merkte geen problemen, maar Joan Mir reageerde: “De aerodynamica hindert me bij het remmen. Met al die vleugels is er veel vuile lucht achter en is het veel moeilijker om te remmen”.

Nieuw reglement 2027 moet veiligheid verbeteren

Vanaf 2027 beperkt het reglement de aerodynamica, daalt de cilinderinhoud van 1000 naar 850 cc en vermindert het vermogen met ongeveer 50 pk. Volgens Aprilia betekent dit ongeveer een seconde per ronde minder, wat zou moeten leiden tot minder harde crashes. Ongelukken blijven bestaan, maar het doel is dat ze zo licht mogelijk zijn.