Lage waterstanden Rijn belasten Duits spoornetwerk door onderhoud

VTG GmbH waarschuwt dat rail de omgeleide vrachtvolumes niet volledig kan opnemen door recordlage rivierstanden en lopend spoorwerk.

De Duitse spoorweginfrastructuur heeft moeite om de toename in vracht op te vangen die is overgeheveld vanaf de Rijn doordat aanhoudend lage waterstanden de binnenvaart verstoren. Logistiekbedrijf VTG GmbH meldde dat onderhoudsprojecten de railcapaciteit verder hebben beperkt, waardoor een volledige overname van de volumes vanaf het water niet mogelijk is.

Recordlage standen op de Rijn verstoren belangrijke aanvoerroutes

Droogte en herhaalde hittegolven hebben de waterstanden op de Rijn, een vitale slagader die Europese fabrieken verbindt met wereldmarkten, dit jaar tot historische dieptepunten geduwd. De beperkingen hebben de transportkosten opgedreven en bedrijven ertoe aangezet om zendingen over te hevelen naar rail en weg. Leveringen van diesel, stookolie, kolen en cacao naar Zuid-Duitsland en verder naar Zwitserland zijn daarbij extra getroffen.

Elektriciteitscentrales die afhankelijk zijn van rivierleveringen ondervinden de gevolgen. Zwitserse autoriteiten wezen vorige week op vertragingen in het railvervoer als factor bij mogelijke tekorten aan vliegtuigbrandstof op Luchthaven Zürich. De luchthaven bevestigde dat brandstofleveringen al weken onder het normale niveau liggen, hoewel er momenteel geen beperkingen op het tanken gelden.

Onderhoudswerk legt extra druk op spoorlijnen

Een groot railvernieuwingsproject dat sinds juli loopt tussen Troisdorf bij Bonn en Wiesbaden ten westen van Frankfurt heeft de beschikbare capaciteit op de rechteroever van de Rijn verminderd. Het werk, dat op 12 december moet zijn afgerond, heeft vrachtverkeer naar de linkeroeverroute gedwongen, waardoor reizen langer duren en er nauwelijks reservecapaciteit overblijft.

Door de lopende railwerkzaamheden in Duitsland kan rail de Rijn nog niet een-op-een vervangen.

— Woordvoerder, VTG GmbH, E-mailverklaring

Binnenschipcapaciteit bij Kaub daalt sterk

Het traject bij Kaub blijft een kritiek knelpunt. Schepen die stroomopwaarts varen vanuit het Rotterdamse gebied kunnen momenteel slechts ongeveer 280 ton laden, tegenover een standaard Rijnschipcapaciteit van circa 2500 ton. Een volledige bloktrein vervoert tussen de 1200 en 1500 ton, wat het schaalverschil onderstreept.

Zwitserland heeft de afgelopen weken al twee keer een beroep gedaan op de petroleumreserves, eerst na een ongeplande raffinaderijstoring die samenviel met de beperkingen op de Rijn, en opnieuw vorige week om zorgen over de kerosinevoorziening door railvertragingen aan te pakken.

Tags bij dit artikel