Guardia Civil bevestigt dat slijtage aan lasnaad ongeluk Adamuz met 46 doden veroorzaakte

Het technische rapport aan de rechtbank van Montoro beschrijft de eerdere breuk op de hogesnelheidslijn Madrid-Sevilla en de impact op de Alvia- en Iryo-treinen

Bijna negen maanden na het tragische incident in Adamuz (Córdoba) stelt het Technisch Ooginspectierapport opgesteld door de Afdeling Misdaadscène van de Guardia Civil definitief vast dat de hoofdoorzaak de breuk van een lasnaad met eerdere slijtage in de spoorweginfrastructuur was.

Overhandiging van het rapport aan de rechtbank van Montoro

Het document werd op 3 augustus naar de rechtbank van Montoro gestuurd en wijst rechtstreeks naar de staat van het staal op de hogesnelheidslijn Madrid-Sevilla. Op kilometerpunt 318+681 van spoor 1 vertoonde de lasverbinding opvallende verschillen tussen een deel uit 1989 en een recenter deel vervaardigd door Ensidesa 23.

Mechanisme van de breuk en tekenen van vermoeidheid

Volgens het rapport gaf de lasnaad het op en verschoof de modernere rail naar buiten toe. De rail brak niet door het passeren van de trein, maar vertoonde al slijtage die zich over een langere periode had opgebouwd. De experts ontdekten bovendien een kraaiachtige vlek op de plek waar de rail breder wordt en op de dwarsligger rust.

De deskundigen achten bewezen dat het materiaal duidelijke tekenen van vermoeidheid vertoonde vóór het ongeluk, wat uiteindelijk leidde tot de breuk en de botsing tussen de treinen.

Impact op de Alvia-trein

De trein Alvia ondervond de grootste zijwaartse impact. De eerste wagon werd tegen de talud gedrukt op 14 meter van de rails en de tweede brak doormidden.

Gedrag van de Iryo-trein

De trein Iryo, die over het getroffen spoor reed, sleepte tien bovenleidingspalen mee voordat hij 450 meter verder tot stilstand kwam. Een van de wielstellen werd weggeslingerd, terwijl de overige op hun plaats bleven, al vertoonden ze halvemaanvormige sneden die overeenkomen met de rand van de gebroken rail.

Tags bij dit artikel