De Internationale Automobielfederatie heeft woensdag een uitgebreid rapport gepubliceerd dat de werking van het ADUO volledig uiteenzet, het systeem van aanvullende ontwikkelings- en updatekansen voor Formule 1-krachtbronnen. Het document verduidelijkt hoe de prestaties van de motoren worden berekend, welke fabrikanten toegang krijgen tot verbeteringen en in welke mate, met speciale aandacht voor de achterblijvers.

Honda staat mogelijk voor substantiële verbeteringen

Alles wijst erop dat Honda in aanmerking komt voor het hoogste niveau van dit mechanisme, voorbehouden aan motoren die meer dan 10% prestatieverschil vertonen ten opzichte van de beste. De Japanners werken in Sakura al aan de benodigde updates, hoewel de implementatie in de Aston Martin-auto’s pas in juli of eind die maand plaatsvindt. Het team van Fernando Alonso en Lance Stroll krijgt daarmee een gunstiger perspectief voor de slotfase van het seizoen.

Definitie en doelstellingen van het ADUO

ADUO staat voor Aanvullende Ontwikkelings- en Updatekansen. Het is een mechanisme uit het Technisch Reglement van 2026 dat fabrikanten in staat stelt hun gehomologeerde krachtbronnen tijdens het lopende of het volgende seizoen te updaten. Het hoofddoel is het behouden van een strakkere concurrentie tussen de teams.

De FIA beoordeelt de prestaties van de verbrandingsmotor van elke fabrikant via een Prestatie-index die factoren als het ingangsas-koppel, het motortoerental en het vermogen van de MGU-K in aanmerking neemt. De metingen worden rechtstreeks in de auto uitgevoerd zonder correcties voor temperatuur of aerodynamica.

Economische toewijzingen op basis van prestatieachterstand

Nikolas Tombazis, directeur eenzitters van de FIA, heeft verduidelijkt dat het ADUO geen prestatiebalanceringssysteem is, maar een versoepeling van het kostenplafond. Een fabrikant die 2 tot 4% onder de beste motor presteert, ontvangt tot 3 miljoen dollar. Hogere schalen lopen op tot 4,65 miljoen dollar bij een tekort van 4-6%, 6,35 miljoen bij 6-8% en 8 miljoen bij 8-10%.

Fabrikanten met een tekort van 10% of meer krijgen bovendien een toewijzing van maximaal 11 miljoen dollar per periode en mogen in 2026 exclusief tot 8 miljoen dollar extra uit toekomstige seizoenen van het kostenplafond vooruitnemen.

Monitoringsperiodes aangepast aan de kalender

Het seizoen 2026 is verdeeld in drie analyseperiodes: races 1-6, 7-12 en 13-18. Door de gebeurtenissen in het Midden-Oosten is de eerste periode teruggebracht tot de eerste vijf races (Australië, China, Japan, Miami en Canada). De resultaten worden uiterlijk twee weken na de Grand Prix van Canada bekendgemaakt.

De tweede periode loopt van Monaco tot Hongarije en de derde van Nederland tot Mexico. Na goedkeuring van de certificering mogen de fabrikanten de verbeteringen vanaf de volgende race invoeren.

Aantal toegestane verbeteringen per tekort

Fabrikanten met een tekort tussen 2% en 4% mogen één extra verbetering in het lopende seizoen en één in het volgende seizoen uitvoeren. Degenen die meer dan 4% achterstand hebben, krijgen twee verbeteringen per seizoen. De verbeteringen zijn niet cumulatief binnen één seizoen en vervallen als ze niet voor de laatste race worden gebruikt.

Componenten die kunnen worden geüpdatet

Hoewel het toekenningscriterium uitsluitend op de verbrandingsmotor is gebaseerd, kunnen de verbeteringen op talrijke onderdelen van de krachtbron worden toegepast. Daaronder vallen delen van de verbrandingsmotor, het uitlaatsysteem, de turbo, elektrische componenten en sensoren, het volledige ERS-systeem met koeling, de MGU-K-eenheid, de regelelektronica en bepaalde hydraulische systemen en vloeistoffen.