Circuit of The Americas maakt zich klaar voor de grand prix van de verenigde staten 2026

Feiten over het circuit, ontwerpdetails en nieuwe reglementswijzigingen vormen het decor voor ronde 18 in Austin.

Het Circuit of The Americas verwelkomt dit weekend het Formule 1-veld voor de United States Grand Prix, de achttiende ronde van het seizoen 2026. Het speciaal voor de serie gebouwde circuit in Austin keert terug op de kalender met nieuwe aerodynamische regels en aandrijflijnregels die de vaardigheden van de coureurs en de afstelling van de auto op de proef zullen stellen.

Track History and Design at Circuit of The Americas

Het circuit opende in 2012 zijn deuren voor Formule 1 als het eerste circuit dat specifiek voor de serie in de Verenigde Staten werd gebouwd. Daarmee kwam een einde aan een vijfjarige onderbreking van Amerikaanse races op de kampioenschapskalender.

Architect Hermann Tilke liet zich inspireren door klassieke bochten elders op de kalender. De lay-out combineert sequenties die doen denken aan de snelle secties van Silverstone met de vloeiende stadionbochten die vroeger op Hockenheim te zien waren.

Lewis Hamilton won de allereerste race na Sebastian Vettel te hebben gepasseerd. Die zege was Hamiltons laatste triomf met McLaren voordat hij overstapte naar Mercedes. Sindsdien boekte hij vijf zeges op het circuit, het hoogste aantal van alle coureurs.

Circuit Layout and Driving Challenges

Het 5,513 km lange circuit telt twintig bochten die snelle, vloeiende richtingwisselingen combineren met nauwkeuriger secties. De steile klim naar bocht 1 en de blinde apex vormen een van de meest dramatische openingsbochten van de kalender.

Coureurs moeten snelheid en precisie in evenwicht brengen, vooral in de eerste sector en de veeleisende laatste sector. Meerdere inhaalzones belonen schone uitgangen en sterke tractie.

Former Driver Jolyon Palmer Breaks Down Key Sections

The Circuit of The Americas is a great track that takes inspiration from parts of other legendary corners on the calendar. The uphill Turn 1 is difficult at the race start as there are loads of different lines that can be taken, then you sweep through the first sector, which is a bit like Silverstone, where you’re trying to find your rhythm. After that, it’s the long back straight and you’ve got to get your braking point right at the end of it. Probably the hardest section on the circuit is Turn 13 through to Turn 15, which feels like an odd complex of corners behind the wheel. Turn 13 is conventional, but finding your line through to 15 is not easy, while that Turn 14 area puts a lot of load on the tyres. You go through the quadruple right-hander after that, followed by Turn 19, which is a really nice corner – though track limits are an issue. Finally, you stop for Turn 20, then it’s a short burst to the line, but drivers need to be careful not to light things up as it’s easy to break traction.

— Jolyon Palmer, voormalig Renault-coureur in de Formule 1, Formula1.com preview

Straight Mode and Overtake Mode Arrive in 2026

De nieuwe reglementen introduceren Straight Mode, een aerodynamische instelling die de weerstand op rechte stukken verlaagt terwijl de downforce in de bochten behouden blijft. Zowel de voor- als de achtervleugel passen zich tegelijkertijd aan en vervangen daarmee het vorige DRS-systeem.

Op het Circuit of The Americas zijn twee Straight Mode-zones actief: een tussen bocht 11 en 12 en een andere op de start-finish-straight na bocht 20 richting bocht 1.

Overtake Mode fungeert als het nieuwe powerboost-systeem. Het maakt extra elektrische energie mogelijk wanneer een coureur binnen één seconde van de auto voor hem blijft op het detectiepunt. Dat detectiepunt ligt na bocht 20, met activering mogelijk op de volgende ronde op de hoofdtrect.

Tags bij dit artikel