- Wereld
- Buitenland
- Binnenland
- Sport nieuws
    - Voetbal nieuws
    - Formule 1 nieuws
    - Wielrennen
    - Ajax nieuws
    - Feyenoord nieuws
    - PSV nieuws
- Economie
- Wetenschap
- Showbiz/Media
- Computer nieuws
- Gaming nieuws
    - PS4 nieuws
    - Xbox One nieuws
- Hardware nieuws

Privéproject mikt op non-stop verbinding tussen centrum en luchthaven in 2030 via bestaande goederenspoorlijnen

Een coalitie van Chicago zakenleiders heeft plannen onthuld voor de O’Hare Flyer, die zij omschrijven als de eerste luchthavenexpresstrein in de Verenigde Staten. De volledig elektrische dienst zou non-stop reizen bieden tussen het centrum van Chicago en O’Hare International Airport, het drukste vliegveld van het land.

De route zou onderbenutte goederenspoorlijnen combineren die eigendom zijn van drie grote spoorwegmaatschappijen. De groep heeft al een intentieverklaring getekend met CSX en voert gesprekken met Canadian National en Union Pacific.

Oprichter benadrukt innovatie en erfgoed

Mark Walbrun, oprichter en chief engineering officer van de O’Hare Flyer, benadrukte het potentieel van het project. “Door drie bestaande maar onderbenutte goederenspoorlijnen te combineren tot een dedicated expresstreindienst, creëren we de beste luchthavenverbinding van Amerika – en een van de beste ter wereld,” zei hij. “Dit is een belangrijke primeur voor Chicago en voor het land. O’Hare Flyer bouwt voort op Chicago’s erfgoed als spoorweghoofdstad van Amerika en centrum van innovatie.”

Voorgestelde dienst en prijsdetails

Treinen zouden rechtstreeks vanuit de West Loop van Chicago naar O’Hare Terminal 2 rijden, die vluchten afhandelt voor Air Canada, JetBlue, United Express, geselecteerde United Airlines-vluchten, Alaska Airlines en geselecteerde Delta-vluchten. Een aan de aankondiging gekoppelde Chicago Tribune-editorial schatte de tarieven op 25 tot 35 dollar per passagier en suggereerde vertrekken vanaf O’Hare elke 15 minuten.

De dienst zou sterk verschillen van de bestaande CTA Blue Line, die langzamere ritten met meerdere stops biedt voor 2,50 dollar. De O’Hare Flyer wordt gepositioneerd als een premium, private optie.

Privéfinancieringsmodel en toezegging vakbondspersoneel

Het project is een commercieel particulier initiatief dat geen overheidssubsidies nastreeft. De organisatoren zeggen dat ze eigen kapitaal investeren en tegelijkertijd vakbondswerkplaatsen creëren. Mike Macellaio, president van de Chicago and Cook County Building and Construction Trades Council, merkte de samenwerking op. “O’Hare Flyer wordt een banenmotor en een investering in werkende families en gemeenschappen in Groot-Chicago,” zei hij. “Ons memorandum is een belangrijke eerste stap naar een projectarbeidsovereenkomst die ervoor zorgt dat dit landmarkproject wordt gebouwd door het hooggekwalificeerde, georganiseerde bouwpersoneel van Groot-Chicago, terwijl kansen voor lokale werknemers worden uitgebreid en blijvende economische voordelen voor de hele regio worden geleverd.”

Tijdschema en volgende stappen

Het team streeft ernaar om rond 2030 te beginnen met de exploitatie. Huidige inspanningen omvatten outreach naar publieke functionarissen, zakenleiders, financiers, overheidsinstanties en gemeenschapsorganisaties.