Botsing in Urda: het LZB-systeem en de mogelijke menselijke fout na de aanrijding tussen Renfe- en Iryo-treinen

Adif onderzoekt de seinstoring die de AVE toestond om te vertrekken ondanks het rode licht en de stilstaande trein.

De botsing die woensdag plaatsvond in Urda (Toledo) tussen een AVE-trein van Renfe en een stilstaande Iryo-trein op het spoor heeft de aandacht gevestigd op de spoorveiligheidssystemen. Het onderzoek moet uitwijzen wat er misging in het LZB-systeem en of er een fout was in het verkeersbeheer na de technische storing.

Het LZB-systeem en zijn rol in de veiligheid van de hogesnelheidstrein

Het LZB, een afkorting van het Duitse Linienzugbeeinflussung, is een controle- en beveiligingssysteem dat de treinbewegingen continu bewaakt. Het werd in 1992 geïnstalleerd op de hogesnelheidslijn Madrid-Sevilla en zendt gegevens door over toegestane snelheid, spoorcondities en beperkingen.

Wanneer het systeem detecteert dat een trein de limieten overschrijdt of niet reageert op aanwijzingen, kan het een automatische remming activeren, ook in noodgevallen. Zo hangt de veiligheid niet alleen af van de reactie van de machinist.

Technische storing, handmatige afhandeling en 'onverklaarbare' beslissing

Volgens de eerste berichten zorgde een storing ervoor dat het LZB-systeem op een traject van 63 kilometer buiten werking raakte. De treinen stopten automatisch en het controlecentrum van Adif in Atocha nam de verkeersregulering over.

Minister van Transport Óscar Puente legde tijdens een persconferentie uit dat de Renfe-trein toestemming kreeg om verder te rijden terwijl de Iryo-trein stil stond en de seinen op rood bleven. Puente noemde deze toestemming "onverklaarbaar" omdat die in strijd was met de protocollen van Adif.

De Renfe-trein kreeg toestemming om verder te rijden terwijl de Iryo nog op het spoor stond en de seinen op rood bleven. Puente noemde dit besluit "onverklaarbaar".

— Óscar Puente, minister van Transport, Persconferentie na het ongeluk

De AVE vertrok rond 8:36 uur en reed ongeveer 25 kilometer voordat hij rond 8:52 uur botste met de Iryo-trein. Adif heeft aangegeven dat de precieze oorzaak van het ongeluk nog niet is vastgesteld en dat het onderzoek moet uitwijzen welke systemen actief waren en welke instructies vanuit het controlecentrum werden gegeven.