- Wereld
- Buitenland
- Binnenland
- Sport nieuws
    - Voetbal nieuws
    - Formule 1 nieuws
    - Wielrennen
    - Ajax nieuws
    - Feyenoord nieuws
    - PSV nieuws
- Economie
- Wetenschap
- Showbiz/Media
- Computer nieuws
- Gaming nieuws
    - PS4 nieuws
    - Xbox One nieuws
- Hardware nieuws

IIHS-analyse van 50 miljoen autonome kilometers toont duidelijke veiligheidsvoorsprong, maar dataleemtes en operationele verschillen blijven bestaan.

Waymo, de dochteronderneming van Alphabet die een van de grootste autonome ride-hailingvloten exploiteert, presteert duidelijk veiliger dan gemiddelde menselijke bestuurders. Een analyse van het Insurance Institute for Highway Safety toonde aan dat de voertuigen 68 procent minder crashes veroorzaakten die ernstig genoeg waren om een politierapport te rechtvaardigen.

IIHS vergelijkt crashcijfers in grote markten

Onderzoekers bekeken federale crashgegevens van 2021 tot en met 2024, met focus op Waymo omdat andere exploitanten hun dienst hadden stopgezet of te laat op de markt kwamen voor betekenisvolle data. De studie onderzocht ongeveer 50 miljoen kilometers onbegeleide operatie in Phoenix, San Francisco, Los Angeles en Austin.

Per miljoen kilometers noteerden menselijke bestuurders 4,06 meldingswaardige crashes, terwijl Waymo-voertuigen er 1,28 noteerden. De robotaxi-incidenten waren ook minder ernstig en minder vaak de schuld van het autonome systeem.

Veiligheidswinst in de meeste steden

Het voordeel gold in drie van de vier bestudeerde steden. In Austin was het beeld licht omgekeerd, hoewel de steekproef daar klein bleef omdat Waymo tijdens de volledige studieperiode nog geen openbare dienst had gestart.

Studie benadrukt belangrijke beperkingen

Het Insurance Institute for Highway Safety wees op verschillende beperkingen die directe vergelijkingen bemoeilijken. Autonome exploitanten moeten elk incident melden, inclusief kleine schrammetjes die menselijke bestuurders vaak privé afhandelen. Onderzoekers filterden daarom de kleinste gebeurtenissen eruit, wat enige subjectiviteit introduceert.

Waymo rijdt niet op snelwegen, dus die kilometers met lager risico werden ook uit de menselijke baseline verwijderd. Het bedrijf rijdt bovendien vaker op wegen met een maximumsnelheid onder 25 mph, wat van nature leidt tot minder ernstige uitkomsten. Daarnaast vindt bijna de helft van de kilometers plaats zonder passagiers, wat de kans op letsel bij inzittenden vermindert.

Breder perspectief op robotaxi-veiligheidsdata

Eerdere Waymo-studies meldden vergelijkbare reducties in letselongevallen, hoewel die intern waren uitgevoerd. De IIHS-review biedt onafhankelijke bevestiging op basis van openbare gegevens. De onbegeleide operaties van Tesla zijn daarentegen nog te beperkt in zowel kilometers als tijdsbestek voor een vergelijkbare analyse.

Het instituut benadrukte dat er veel meer kilometers en gestandaardiseerde rapportage nodig zijn voordat de sector definitieve conclusies kan trekken over de veiligheidsprestaties op de lange termijn.