Rivian R2 Performance verbruikt 18-26% meer energie dan Tesla Model Y in praktijktests

Parallelle tests tonen efficiëntieverschil ondanks gelijke EPA-ratings en claims van Rivian-CEO

Een gedetailleerde vergelijking door Out of Spec Reviews plaatste de Rivian R2 Performance en de Tesla Model Y Performance op identieke routes tijdens dezelfde middag. De R2 had 18 tot 26 procent meer energie nodig bij elke geteste snelheid.

EPA-ratings komen op papier overeen

Beide voertuigen hebben dezelfde EPA-combined-efficiëntierating van 105 MPGe en 32 kWh per 100 mijl. De R2 scoort iets beter dan de Model Y in de stadscyclus met 114 versus 111 MPGe, terwijl de Model Y op de snelweg voorligt met 100 versus 96 MPGe. De R2 heeft ook een langere geschatte actieradius van 330 mijl tegenover 306 mijl.

Rivian-CEO RJ Scaringe benadrukte dit resultaat tijdens het R2-lanceerevenement. Hij stelde dat het voertuig een vergelijkbare efficiëntie levert op basis van wattuur per mijl, ondanks de extra mogelijkheden en de gekozen, op nut gerichte vormgeving.

Hoe EPA-testen verschillende routes toestaat

EPA staat meerdere methodes toe voor efficiëntielabels. Veel fabrikanten gebruiken een eenvoudige methode met aparte stads- en snelwegcycli en een 0,7-multiplier. Anderen volgen een langere multicycleprocedure die prestaties direct meet over temperaturen en snelheden. Out of Spec Reviews-host Kyle Conner suggereerde dat Rivian de volledige procedure gebruikte, terwijl Tesla afgeleide cijfers hanteerde.

De EPA-cijfers meten energie aan de muur en omvatten laadverliezen. Bij correctie naar batterij-uitvoer impliceren de ratings dat de R2 een klein voordeel zou moeten hebben met ongeveer 3,75 mijl per kWh versus 3,64 voor de Model Y.

Gecontroleerde praktijktestomstandigheden

De testers koelden beide accu’s tot omgevingstemperatuur en stelden de bandenspanning in op 42 PSI. De klimaatregeling stond op 68°F met de achterste ventilatie uit. In elk voertuig zaten twee personen met gedimde schermen en zonder telefoon opladen. De R2 reed in Conserve-modus en de Model Y in Chill-modus.

De heen-en-weer-lussen werden afgelegd op 50, 60, 70 en 80 mph met GPS-snelheid. De voertuigen wisselden elke etappe van positie om drafting-effecten uit te sluiten. Een rit van 70 mph in druk verkeer op de I-95 liet een kleiner verschil zien door slipstream-voordelen.

Stadsrit blijft gunstig voor de Model Y

Een twintig minuten durende stop-and-go-stadssimulatie was bedoeld om het voordeel van de voorste motorontkoppeling van de R2 te benadrukken. De Model Y gebruikte 1,6 kWh terwijl de R2 1,9 kWh verbruikte, en bleef daarmee ongeveer 19 procent minder efficiënt, zelfs in het scenario dat juist in zijn voordeel was opgezet.

Laadtest benadrukt kracht van de R2

Een aparte vijftien minuten durende laadbeurt vanaf 10 procent laadstatus bij een IONNA Rechargery-station toonde dat de R2 tot 32 procent laadstatus 600 ampère bleef trekken. Hij laadde 48,3 kWh bij een gemiddeld vermogen van 193 kW en bereikte 59 procent voordat hij 92,8 mijl reed met 2,2 mi/kWh.

De Model Y Performance, twee dagen eerder onder vergelijkbare omstandigheden getest, laadde minder energie maar reed ongeveer 103 mijl met 3,3 mi/kWh.

Afwisselingen in ontwerp en praktijkgebruik

De test onderstreept hoe voertuigvorm en gewicht de efficiëntie op de snelweg beïnvloeden. Bij 80 mph haalde de R2 2,2 tot 2,5 mi/kWh terwijl de Model Y 3,1 tot 3,3 mi/kWh bereikte. Het gewichtverschil van ongeveer 800 pond en het hoekigere profiel van de R2 verklaren een groot deel van het gat.

De R2 biedt superieure snellaadprestaties op zijn 400-volt-architectuur en meer op nut gerichte SUV-afmetingen. Deze eigenschappen zijn bewuste ontwerpkeuzes die gepaard gaan met een efficiëntiekost ten opzichte van de aerodynamischere Model Y.

as efficient on a Wh per mile or miles per Wh basis despite the capabilities it has and despite the form factor that we’ve intentionally chosen to provide the level of utility that it has

— RJ Scaringe, Rivian CEO, R2 launch event remarks to media

Tags bij dit artikel