Rapport van de Guardia Civil over treinbotsing in Adamuz wijst op gebroken las als mogelijke oorzaak

Minister Óscar Puente verwerpt de conclusies en stelt dat het slechts een voorlopig proces-verbaal zonder deskundigenwaarde betreft.

Op 18 januari 2026 ontspoorde een Iryo-trein die reed tussen Málaga en Madrid nabij Adamuz, in Córdoba. De laatste wagons kwamen op het naastgelegen spoor terecht en botsten met een Alvia die in tegengestelde richting naar Huelva reed. Het ongeluk eiste 46 doden.

De oorzaak van het ongeluk volgens de Technisch-Ooginspectie

Volgens de krant ABC de Sevilla wijst een proces-verbaal van de Technisch-Ooginspectie van de Guardia Civil op het breken van een las in de hogesnelheidslijn Madrid-Sevilla, op kilometerpunt 318+681 van spoor 1. De rechterrail brak op de verbinding tussen een stuk uit 1989, gemerkt met het stempel Ensidesa 89, en een recenter stuk met de aanduiding Ensidesa 230.

Het document vermeldt dat de las het begaf en dat de modernere rail losraakte van zijn bevestigingen en met kracht naar buiten draaide. De agenten van de Guardia Civil zagen dat de rail al slijtage vertoonde en niet brak door de onmiddellijke passage van de trein. Na de breuk sloegen de wielflensen tegen de bevestigingsbouten en rukte de traagheid op dwarsligger nummer 100 een stuk spoor van meer dan twee meter los, waardoor twee wagons van de Iryo ontspoorden en vervolgens botsten met de Alvia.

De reactie van minister Óscar Puente

De minister van Transport en Duurzame Mobiliteit, Óscar Puente, reageerde fel op de publicatie van de krant uit Sevilla. Hij noemde de informatie een leugen en stelde dat er geen volledig rapport bestaat, maar alleen een proces-verbaal van een ooginspectie dat negen maanden na het ongeluk is opgemaakt.

Leugen. Er is geen enkel rapport. Alleen een proces-verbaal van een ooginspectie, negen maanden later, dat niets nieuws toevoegt en geen enkele conclusie trekt. Daarvoor zijn de deskundigenonderzoeken, die nog steeds niet zijn uitgevoerd. En de rails die nog steeds niet naar het laboratorium zijn gegaan.

— Óscar Puente, minister van Transport en Duurzame Mobiliteit, Verklaringen na publicatie van het proces-verbaal in ABC de Sevilla

Puente benadrukte dat definitieve conclusies pas mogelijk zijn als de technische deskundigenonderzoeken zijn afgerond en de rails in het laboratorium zijn geanalyseerd. Intussen waren de reacties van gebruikers op sociale media zeer kritisch, met commentaren die politieke verantwoordelijkheid eisen en de integriteit van de minister in twijfel trekken.

Tags bij dit artikel