De werkzaamheden aan het nieuwe circuit Madring gaan onverminderd door om de Spaanse Grand Prix van de Formule 1 te ontvangen tussen 11 en 13 september 2026. Na de eerste ronde die Carlos Sainz vorige week voltooide achter het stuur van een Ford Mustang GT, hebben de teams deze week de laatste asfaltlaag aangebracht waarop de eenzitters over nog maar vier maanden zullen rijden.

Het Monumental-gedeelte onthult zijn duizelingwekkende hoogteverschil

Aan boord van een straatauto en met toestemming van de communicatiedienst van Madring kon de zone tijdens het asfaltwerk worden betreden. De laatste laag van het deel dat bekendstaat als de Monumental is al verdicht en laat het buitengewone profiel zien: 500 meter met een hoogteverschil van 28 meter en een hellingspercentage van 24 procent, acht graden steiler dan de scherpst overhellende bocht in Zandvoort.

De kerbs, die rood en geel geschilderd zullen worden als de Spaanse vlag, zijn al afgewerkt naast de afvoerroosters die voorafgaan aan de gebruikelijke getrapte banden. Nergens op het circuit komen putdeksels voor, omdat de exemplaren die in de Avenida del Partenón en Ribera del Sena lagen, buiten het circuit zijn verplaatst.

Tribunes en hospitalitygebouw bepalen het iconische gebied

In de Monumental zijn de geplande locaties voor de tribunes zowel aan de buiten- als aan de binnenkant duidelijk zichtbaar. Boven de muur van enkele meters hoog, in het meest iconische deel van het circuit, verrijst een hospitalitygebouw voor teams en VIP-gasten.

Een snel circuit dat accuproblemen van 2026 voorkomt

Vergelijkingen met stedelijke of semi-stedelijke circuits als Singapore, Bakoe, Miami of Las Vegas zijn niet aan de orde. Na de eerste tunnel en op de klim naar de Cárcabas, in bocht 7, opent zich een traject met open en zeer snelle bochten. Hoewel het geen lange rechte stukken heeft, behalve tussen bocht 3 en 4, is het circuit allesbehalve traag.

Het belangrijkste voordeel ten opzichte van klassieke circuits als Suzuka, Spa, Silverstone of Monza ligt in het ontbreken van zones waar de accu’s van de 2026-wagens leeg kunnen raken, wat het verlies van sensatie voor zowel coureurs als publiek voorkomt. Twee inhaalpunten springen er duidelijk en spectaculair uit. Bovendien is de metroverbinding vanaf de Gran Vía of Puerta del Sol in slechts twintig minuten geregeld.

Het pitgebouw krijgt glas en de ruwbouw wordt op 31 mei opgeleverd

Na meer dan de helft van het circuit te hebben afgelegd via het meest indrukwekkende deel, langs de Monumental (bocht 12) en het snelste en vloeiendste stuk tussen bochten 13, 14 en 15, bereikt men de laatste tunnel. In bocht 17, eveneens zeer snel, wordt al gewerkt aan de laatste asfaltlaag bij de paviljoenen van Ifema.

De ruwbouw wordt op 31 mei opgeleverd aan de FIA, binnen de gestelde termijn. Van daaruit leidt een dienstweg weer naar bochten 1 en 2, waar het modulaire pitgebouw in de schijnwerpers staat en op de bovenste verdiepingen al glas krijgt.

Onder dit gebouw bevinden zich de garagedeuren waar de eenzitters vanaf woensdag van het raceweekend tot na de race op zondag worden gestald. Het pitgebouw en de rest van het circuit blijven tien jaar lang vast staan, terwijl de tribunes en de fanzone demontabel zijn. De kern van het circuit is vrijwel klaar en in de komende drie maanden worden de afwerkingen voltooid.