Hungaroring circuitgids: geschiedenis, lay-out en nieuwe aeromodi voor de Hongaarse Grand Prix

Belangrijke feiten, rijtips en reglementswijzigingen op het kronkelige circuit van Boedapest.

De Hongaarse Grand Prix keert dit weekend terug naar de Hungaroring terwijl de Formule 1 naar Boedapest afreist voor weer een ronde intense competitie.

Een korte geschiedenis van de races in Hongarije

Hongarije organiseerde in 1936 voor het eerst een Grand Prix op een parkcircuit in Boedapest genaamd Nepliget. Dat circuit bleef in gebruik tot 1972. Het land wachtte decennia op een terugkeer op de kalender van het wereldkampioenschap en verwelkomde de Formule 1 uiteindelijk in 1986 als het enige evenement dat toen achter het IJzeren Gordijn werd gehouden.

De planners overwogen aanvankelijk Nepliget te moderniseren naar het voorbeeld van Monaco. In plaats daarvan kozen ze voor een nieuwe locatie net buiten de hoofdstad. De bouw van de Hungaroring was in minder dan negen maanden klaar, een opmerkelijke prestatie waardoor de races snel konden beginnen.

De evolutie van het circuit en de huidige lay-out

Het circuit heeft sinds de opening verschillende aanpassingen ondergaan. Een tijdelijke chicane bij bocht 3, aangelegd om een ondergrondse bron te vermijden, werd later verwijderd. De belangrijkste wijziging kwam in 2003 toen de hoofdtrial werd verlengd en de eerste haarspeldbocht werd aangescherpt om het inhalen te bevorderen.

Vandaag telt het circuit vier Straight Mode-zones, maar het staat nog steeds bekend om het gebrek aan lange rechte stukken. De krappe, vloeiende bochten worden vaak vergeleken met kartcircuits die veel coureurs uit hun vroege carrière kennen.

De lay-out is smaller dan die van Silverstone of Spa-Francorchamps. Opeenvolgende bochten vragen om een constant ritme en belonen precieze instuurbewegingen die vaart meenemen naar de volgende bochten.

Overtaking opportunities stay limited, with most moves attempted at the start of the lap. The twisty nature and reduced emphasis on raw power create a technical test that many drivers enjoy.

Boedapest voelt als een klein circuit als je er bent, maar er komt veel bij kijken met veertien bochten. De eerste sector bestaat eigenlijk uit twee bochten: een groot rempunt bij bocht 1, een relatief eenvoudige rechterbocht die echter behoorlijk hobbelig is in het remgebied, waardoor er soms voorwielblokkering kan optreden, voordat je bocht 2 in gaat, die licht bergafwaarts loopt. De middensector is er een waarbij je een ritme moet vinden, omdat je uit vrijwel elke bocht gepositioneerd moet zijn voor de volgende bocht. Je gaat van bocht 4 naar 6, dan krijg je een klein moment om op adem te komen, maar het draagt je door het volgende snelle gedeelte terwijl je snelheid opbouwt. In de laatste sector beginnen de banden soms over te warmen en moet je een beetje zoeken naar grip. In de race moet je nadenken over het opzetten van je inhaalactie uit bocht 14, de laatste bocht, want dat is je enige kans om iets te doen in bocht 1 en anders in bocht 2. Lukt het daar niet, dan volg je waarschijnlijk de rest van de ronde. Ik heb hier goede gevechten gehad in de GP2 en hoewel het niet makkelijk is om in Hongarije in te halen, kan het wel. De lay-out van het circuit leent zich voor inhalen bij bocht 2, vooral omdat je van binnen of buiten kunt gaan, waardoor verdedigen lastig is. Het is een mooi circuit om gevechten te hebben.

— Jolyon Palmer, voormalig Renault F1-coureur, Formula1.com Hungaroring guide

Straight Mode en Overtake Mode uitgelegd

Straight Mode biedt een speciale aerodynamische instelling die de weerstand verlaagt voor een betere efficiëntie op rechte stukken. Zowel de achtervleugel als de bovenste elementen van de voorvleugel worden tegelijk aangepast, waardoor maximale downforce in bochten en minder weerstand op rechte stukken ontstaat. Het systeem activeert elke ronde in droge omstandigheden binnen de vier aangewezen zones op de Hungaroring: de start-finish-strook, tussen bocht 1 en 2, tussen bocht 3 en 4, en tussen bocht 11 en 12.

Overtake Mode vervangt de voormalige DRS-functie met een versterkte vermogensafgifte die het terugwinnen van elektrische energie verbetert en langere periodes van hogere snelheid mogelijk maakt. Coureurs krijgen één activeringsmogelijkheid per ronde na het passeren van een detectiepunt, meestal gelegen bij het uitkomen van bocht 14 richting de hoofdtrial.

Tags bij dit artikel