- Wereld
- Buitenland
- Binnenland
- Sport nieuws
    - Voetbal nieuws
    - Formule 1 nieuws
    - Wielrennen
    - Ajax nieuws
    - Feyenoord nieuws
    - PSV nieuws
- Economie
- Wetenschap
- Showbiz/Media
- Computer nieuws
- Gaming nieuws
    - PS4 nieuws
    - Xbox One nieuws
- Hardware nieuws

Analyse van The Race toont aan dat de Japanse motor de Spanjaard tot 3,2 seconden per ronde kost op sleutelcircuits, terwijl het chassis van Newey schittert

De Formule 1 keert over minder dan een week terug op het Circuit of the Americas in Austin voor de Grand Prix van de Verenigde Staten, het begin van de Amerikaanse tour die rechtstreeks naar het einde van het seizoen leidt. Voor Fernando Alonso en Aston Martin vormt het evenement weer een strenge test op een breed en technisch circuit, maar het roept ook nieuwe vragen op na de tegenvaller in Singapore en de aanhoudende twijfels over de motorupdates van Honda.

Sinds de tests in Bahrein wordt de relatie tussen het Britse team en de Japanse fabrikant gekenmerkt door problemen. De gezamenlijke vooruitgang staat in contrast met resultaten die nog ver onder de bescheiden verwachtingen van een jaar geleden liggen. Recente gegevens wijzen erop dat de Honda-motor het ware potentieel van de AMR26 beperkt, een chassis dat op meerdere circuits kan wedijveren met de besten in het veld.

Verliezen die de eerste positie hadden kunnen opleveren

De studie van The Race, een gespecialiseerd Brits medium, kwantificeert de tijd die Aston Martin verliest in volgasgedeelten ten opzichte van de totale tijd van een snelle ronde. In Sepang en Singapore zijn de cijfers veelzeggend: in Maleisië kost de motor Alonso 2,2 seconden, terwijl zijn werkelijke tijd slechts 2,090 seconden verwijderd was van die van Max Verstappen. In Singapore loopt het verschil op tot 3,2 seconden en dat zou genoeg zijn geweest om de tweevoudig Spaans kampioen op de eerste startrij te plaatsen.

De schattingen variëren per omstandigheden, maar het chassis ontworpen door Adrian Newey toont zich competitief. In Singapore kampte de auto het hele weekend met onoplosbare onderstuur. Aston Martin heeft verduidelijkt dat er sinds Hongarije geen grote aerodynamische evolutie is, alleen kleine aanpassingen in Nederland en lichtere onderdelen in Bakoe. De limiet van aerodynamische belasting is al weken geleden bereikt.

Specialist op circuits waar het chassis schittert

Op circuits als Sepang, waar Alonso een specialist is, of Singapore, waar het chassis zijn beste prestatie van het jaar leverde, had de auto veel meer kunnen presteren. Op andere circuits blijven de verschillen bestaan, zelfs na aftrek van het vermogensverlies: 2,2 seconden in Bakoe, meer dan een seconde in Madrid, slechts twee tienden in Monza en vergelijkbare waarden in Hongarije en Nederland met de eerste specificatie van de Honda-motor.

Wanneer ik het gaspedaal indruk, wil ik vertrouwen op Honda en hun werk

De toekomst van het project hangt in grote mate af van de ontwikkeling van de Japanse motor. De aandrijving van 2027 wordt de ultieme test om te zien of Aston Martin een competitieve auto kan bouwen of blijft afgaan op gegevens die steeds pijnlijker worden.