Geely plaatst 2,2 MW EV-laders in vijf Chinese steden terwijl Amerikaanse infrastructuur achterblijft

Snelle uitrol benadrukt China's groeiende voorsprong in krachtig laden terwijl Amerikaanse projecten herhaaldelijk vertraging oplopen

Geely heeft zijn nieuwe 2,2 megawatt EV-laders slechts een week na de onthulling van de technologie in gebruik genomen in vijf Chinese steden. De systemen ondersteunen laadsnelheden die de huidige aanbiedingen in de Verenigde Staten ver overtreffen.

Geely bereikt recordlaadsnelheden met dual-head ontwerp

De laders werken op 1.500 volt en 1.500 ampère. Omdat er nog geen productieauto’s een volledige 1.500-volt ingang accepteren, wordt het vermogen over twee laadkoppen verdeeld. Elk voertuig kan tegelijkertijd meer dan een megawatt ontvangen. Geely stelt dat een geavanceerd thermisch regelalgoritme de levensduur van de accu tijdens deze krachtige sessies beschermt.

Het bedrijf introduceerde in maart een 1,5 MW-lader. De sprong naar 2,2 MW volgde zes maanden later. De laders zijn al operationeel in Hangzhou, Shanghai, Ningbo, Jiaxing en Xi’an. Geely wil tegen het einde van volgend jaar 15.000 van dergelijke locaties installeren.

BYD toont vergelijkbare snelheid bij grootschalige uitrol

Chinese fabrikanten blijven laadtijden in seconden in plaats van minuten nastreven. BYD lanceerde in maart zijn eigen 1,5 MW-systeem en plaatste binnen vijf maanden 10.000 laders. Dit tempo onderstreept hoe snel nieuwe technologie in China van aankondiging naar wijdverbreid gebruik gaat.

Amerikaanse snellaadprogramma’s ondervinden herhaalde tegenslagen

Daarentegen blijft de snelste lader die voor de Verenigde Staten is gepland een 750 kW-unit van EVgo. Het bedrijf verwacht deze nu pas in 2027 beschikbaar te stellen, nadat een eerdere doelstelling voor 2026 is verschoven. Zelfs 350-400 kW-stations blijven op de meeste Amerikaanse locaties zeldzaam.

Het systeem van EVgo deelt het vermogen over meerdere laadpunten, waardoor individuele voertuigen mogelijk minder dan het opgegeven piekvermogen ontvangen. De enige EV op de Amerikaanse markt die dergelijke vermogens bevestigd accepteert, is de aankomende Mercedes-AMG GT.

Tesla Superchargers en Megachargers blijven achter bij Chinese systemen

Tesla kondigde in 2022 de V4 Supercharger met een vermogen van 500 kW aan. De eerste exemplaren verschenen ongeveer drie jaar later en de meeste stations in de VS halen nog steeds maximaal 350 kW of lager. De Megacharger van Tesla voor de Semi levert 1,2 MW, wat langzamer is dan de nieuwste systemen voor personenauto’s van Geely of BYD.

Beleidsbeslissingen vertragen de uitbreiding van het Amerikaanse laadnetwerk

Federale programma’s die zijn opgezet onder de Inflation Reduction Act en de Infrastructure Investment and Jobs Act moesten de uitrol van laders versnellen. De uitvoering verloopt trager dan gepland door obstakels op staatsniveau en federale maatregelen, waaronder pogingen om financiering te pauzeren, wijzigingen in toezichthoudende instanties en regels die de installatie van krachtiger apparatuur beperken.

Tarieven op Chinese voertuigen, die onder de vorige regering zijn uitgebreid en daarna zijn voortgezet, beperken de toegang tot de meest geavanceerde laad- en voertuigtechnologie verder. Waarnemers merken op dat dergelijke barrières consumenten minder blootstellen aan de wereldwijde vooruitgang in de sector.

Schaal en tempo kenmerken de laaduitbreiding in China

Tientallen duizenden laders op megawatt-niveau zijn al operationeel in China. De focus van de industrie op incrementele verbeteringen gemeten in seconden vergroot de prestatiekloof met langzamer bewegende markten. Geely’s gedeeltelijke investering in de batterijwisselactiviteiten van NIO toont dat bedrijven meerdere routes verkennen terwijl de snellaadtechnologie zich verder ontwikkelt.

Tags bij dit artikel