- Wereld
- Buitenland
- Binnenland
- Sport nieuws
    - Voetbal nieuws
    - Formule 1 nieuws
    - Wielrennen
    - Ajax nieuws
    - Feyenoord nieuws
    - PSV nieuws
- Economie
- Wetenschap
- Showbiz/Media
- Computer nieuws
- Gaming nieuws
    - PS4 nieuws
    - Xbox One nieuws
- Hardware nieuws

Modellen met batterij en wisselstations domineren nu de registraties van nieuwe zware trucks terwijl de vraag naar diesel sterk daalt.

Elektrische modellen veroverden meer dan de helft van alle verkoop van zware trucks in China in september. Er werden 33.100 batterij-elektrische exemplaren geregistreerd, een stijging van 37 procent ten opzichte van dezelfde maand vorig jaar, terwijl de totale verkoop van zware trucks met 21 procent daalde.

De verschuiving is al zichtbaar in de brandstofcijfers. Analisten verwachten dat de dieselvraag in China dit jaar met ongeveer 230.000 vaten per dag zal dalen, waarbij batterijtrucks en aardgasvoertuigen voor het grootste deel van de afname verantwoordelijk zijn.

Snelle stijging van lage enkelcijferige percentages naar marktleider

Heavy trucks op nieuwe energie hadden in 2024 nog maar 13,6 procent van het segment in handen. De verkoop bijna verdrievoudigde in 2025 tot 231.100 exemplaren en een aandeel van 28,9 procent. Een late opleving zorgde ervoor dat december 2025 uitkwam op 53,9 procent, waarna beleidsveranderingen het cijfer terugbrachten naar ongeveer 23 procent in maart.

Het momentum keerde snel terug. In de eerste negen maanden van 2026 registreerde China 226.400 elektrische zware trucks, een stijging van 64 procent die al bijna gelijkstaat aan de volledige verkoop van 2025 met nog drie maanden te gaan. In het tractorsegment dat lange opleggers trekt, bereikten elektrische modellen 64,5 procent in september.

Overheiddoelen jaren eerder gehaald

Elf centrale instanties hadden een doel van 40 procent nieuwe energie voor zware trucks in 2030 vastgesteld. De maandcijfers overschrijden die benchmark nu al. CATL voorspelt dat trucks op nieuwe energie tegen 2028 de helft van de jaarlijkse verkoop zullen uitmaken.

Lagere exploitatiekosten sturen vlootbeslissingen

Vlootbeheerders wijzen op duidelijke kostenvoordelen. CATL schat de besparing op ongeveer 0,6 yuan per kilometer. Een studie van ICCT en CATARC toonde aan dat batterij-elektrische trucks onder gunstige omstandigheden ongeveer 19 procent goedkoper zijn per ton-kilometer, hoewel het voordeel kleiner wordt bij lage kilometerstanden of wanneer extra batterijgewicht de laadcapaciteit beperkt.

Batterijwisselstations lossen laadproblemen op

Het Qiji-netwerk van CATL telde eind 2025 ongeveer 300 wisselstations voor zware trucks. De plannen voorzien in 900 stations tegen het einde van 2026 en 2.000 tegen 2027. In augustus stemde het bedrijf in met de overname van bijna 25 procent van Qiyuan Green Power, de grootste exploitant van wisselstations in het land, voor 2,56 miljard yuan.

Chinese merken leiden terwijl lng terrein verliest

XCMG sloot 2025 af met een segmentaandeel van 15,4 procent, voor SANY en FAW Jiefang. De top drie fabrikanten samen hadden 42,9 procent van de markt in handen. CATL leverde 60 procent van de gebruikte batterijen.

Trucks op vloeibaar aardgas, die in 2024 nog bijna 30 procent van de verkoop innamen, trekken zich nu terug. De registraties van lng daalden van meer dan 30.000 per maand naar ongeveer 6.200 in juli, terwijl het elektrische aandeel steeg naar 47 procent.

Dieselverbruik piekt al

De raffinaderijproductie van diesel bereikte een hoogtepunt in april 2023. Het zichtbare verbruik daalde van 4,7 miljoen vaten per dag toen naar 4,0 miljoen in april 2025. Kpler schat de jaar-op-jaar daling op 420.000 vaten per dag in mei en 460.000 in juni. Het bedrijf verwacht voor heel 2026 een daling van 230.000 vaten per dag met slechts een bescheiden herstel in 2027.

Langzamere vooruitgang in Europa en de Verenigde Staten

Europa registreerde tot en met september 5.120 elektrische zware trucks, een stijging van 59,9 procent die nog steeds slechts 2,5 procent van de markt vertegenwoordigt. Zwitserland leidt met 24 procent, gevolgd door Noorwegen met 14,4 procent. Diesel behoudt 91,7 procent van de registraties in de EU.

De Verenigde Staten beschikken niet over officiële verkoopcijfers voor elektrische trucks van klasse 8. Een recente order voor 2.500 Tesla Semis zou de bestaande vloot ongeveer verdubbelen, maar elektrische modellen blijven ruim onder de 1 procent van de jaarlijkse verkoop. De mediane prijs van een elektrische tractor bedraagt 411.200 dollar tegenover 172.500 dollar voor een dieselmodel.