- Wereld
- Buitenland
- Binnenland
- Sport nieuws
    - Voetbal nieuws
    - Formule 1 nieuws
    - Wielrennen
    - Ajax nieuws
    - Feyenoord nieuws
    - PSV nieuws
- Economie
- Wetenschap
- Showbiz/Media
- Computer nieuws
- Gaming nieuws
    - PS4 nieuws
    - Xbox One nieuws
- Hardware nieuws

Analisten positiever dan ooit sinds 2022, ondanks koersdaling vanaf januaripieken en oplopende waarderingszorgen.

Boeing Co. opende 2026 met een golf van optimisme: het aandeel steeg 16 procent in de eerste drie weken omdat beleggers erop rekenden dat chief executive officer Kelly Ortberg het bedrijf uit het dal zou trekken. Die vaart hield niet lang aan.

De vliegtuigbouwer uit Arlington, Virginia, zag de koers sindsdien met 26 procent dalen ten opzichte van de piek eind januari. Het aandeel noteert nu minder dan de helft van het record uit 2019 en blijft achter bij rivaal Airbus SE en sectorgenoten als General Electric Co..

Wall Street positiever ondanks volatiliteit

Ondanks de terugval is het analistensentiment positiever dan op enig moment sinds 2022. Volgens Bloomberg-data bevelen alle gevolgde analisten het aandeel nu aan, zonder dat er nog verkoopadviezen zijn.

We zijn al heel lang niet meer zo positief over Boeing. Hoewel de potentiële opbrengsten groot zijn, blijft het belangrijkste risico voor beleggers het vertrouwen en de transparantie.

Epstein wijst erop dat een reeks negatieve berichten eerder dit jaar een aantrekkelijk instapmoment heeft gecreëerd. Problemen als de trage productieopstart van de 737 Max, de dreiging van een staking en een softwareprobleem zijn grotendeels opgelost of verduidelijkt, wat de positieve kijk ondersteunt.

Hoge waardering roept voorzichtigheid op

Boeing noteert nog steeds tegen een premie van ongeveer 71 keer de verwachte winst, waardoor het aandeel het duurste is in de Dow Jones Industrial Average. Dat laat weinig ruimte voor tegenvallers.

Certificeringsvertragingen en externe druk drukken op vooruitzichten

De voortgang bij de certificering van nieuwe vliegtuigtypes, waaronder varianten van de 737, verloopt trager dan gehoopt. Daardoor komt er minder cash vrij om de schuld te verlagen. Extra tests voor de 777X kunnen tot volgend jaar duren. Chief financial officer Jesus Malave Jr. temperde de verwachtingen voor de vrije kasstroom en zei dat het bedrijf waarschijnlijk niet boven het midden van de eerdere prognose van 1 tot 3 miljard dollar uitkomt.

De bredere marktomstandigheden zijn ook minder gunstig geworden. Hogere olieprijzen door het conflict in Iran en stijgende rentes op staatsobligaties verhogen de kosten voor kapitaalintensieve luchtvaartbedrijven.

Olie boven de 100 dollar is niet gunstig voor vliegtuigorders of aftermarket-inkomsten.

737-leveringen blijven cruciaal voor herstel

Analisten benadrukken dat aanhoudende vooruitgang bij de 737-familie, met name de recent gecertificeerde Max 7 en de nog in behandeling zijnde Max 10, bepaalt of het herstel doorzet. Een recent FAA-panel concludeerde dat een gemeld softwareprobleem geen veiligheidsrisico vormt, wat de onzekerheid op korte termijn verder vermindert.

Het verhaal over Boeing draait nu vooral om het herstel en om de 737-leveringen.

Defensiewinsten bieden extra steun

Op defensiegebied won Boeing in maart het F-47-programma van Lockheed Martin Corp. en kreeg het ook het contract voor het nieuwe gevechtsvliegtuig van de marine, de geheime F/A-XX, in plaats van Northrop Grumman Corp..

BNP Paribas-analist Matthew Akers stelt dat de sector uit de diepste neergang komt, terwijl Ivan Feinseth, chief investment officer bij Tigress Financial, benadrukt dat certificering, kwaliteitscontrole en kasstroomverbetering de belangrijkste uitvoeringsrisico’s blijven.