Zware elektrische bussen veroorzaken wegschade en overlast in Nederland

In dit artikel:

Elektrische bussen blijken in de praktijk niet alleen milieuwinst te brengen maar ook nieuwe knelpunten. Begin 2025 reden er in Nederland circa 9.000 bussen, waarvan een kwart elektrisch; doel is dat alle bussen in 2030 emissievrij rijden. Batterijen maken die voertuigen flink zwaarder (gemiddeld zo’n 15 ton tegenover ~9 ton voor dieselbussen) en de sterke acceleratie vergroot trillingen en slijtage van wegdek, vooral op binnenwegen en bij losse klinkers.

In Dordrecht ervaarde bewoner Brian van der Graaf hinder door trillingen veroorzaakt door een drempel voor zijn huis; na verwijdering van de drempel hield de overlast op. In Utrecht toonden klachten dat geluids- en trillingsnormen soms worden overschreden, vooral ’s avonds; advies van Sweco was onder meer rijgedrag te verbeteren, routes te herzien en drempels weg te halen. Ook Enschede meldde schade, terwijl wethouder Teutelink benadrukt dat elektrisch rijden de norm moet blijven. De provincie Overijssel wijst erop dat verkeer in het algemeen zwaarder wordt door de omslag naar elektrisch.

Groningen nam preventieve maatregelen (aanpassing routes, ondergrondse schermen) die effectief waren maar technisch complex. Vervoerders als Arriva en Qbuzz zien de transitie als onvermijdelijk en pleiten voor aanpassing van infrastructuur, terwijl fabrikanten werken aan lichtere bussen en batterijen om de problemen te verkleinen.