Zoek je een kleine, beschaafde elektrische auto? Neem deze
In dit artikel:
De auteur stelt dat de elektrische auto (EV) technisch volwassen is: bereik neemt toe, verbruik daalt en laadsnelheden verbeteren. Tegelijk ontstaan nieuwe problemen: voertuigen worden fors zwaarder en groter—met name in breedte bij suv-achtige modellen—en infotainmentschermen en touchbedieningen verspreiden zich in alarmwekkend tempo. Die schermen vergroten afleiding en vormen een van de grootste gevaren naast appen: ze zijn vaak onhandig gepositioneerd, menu’s zijn complex en veiligheidsfuncties contraproductief, wat leidt tot gevaarlijke interacties tijdens het rijden.
De conclusie van de schrijver is dat de autosector radicaal moet omschakelen: minder digitalisering en meer aandacht voor lichter, compacter en eenvoudiger ontwerp. Europa, betoogt hij, heeft zich te veel laten meevoeren door software- en techmodetrends (AI, infotainment, autonome functies) en zou juist moeten teruggrijpen naar zijn sterke werktuigbouwkundige traditie. Door te focussen op intelligente voertuigarchitectuur die gewicht en ruimte spaart, kan Europa onderscheidende, beter gebouwde EV’s maken en zo concurrentievoordelen behalen tegenover massaproductie elders.
Als concreet bewijs haalt de auteur de BMW i3 aan, geïntroduceerd in 2013. Die kleine elektrische BMW weegt ongeveer 1.245 kg—honderden kilo’s minder dan veel moderne stekkerauto’s—en combineert compacte buitenmaten met verrassende binnenruimte en praktische details: een praktische opstelling van het dashboardkastje, fysieke bediening via de iDrive-draaiknop in plaats van touchscreens, tegen elkaar openende achterdeuren, zakbare achterruiten en corrosiebestendige materialen als kunststof, carbon en aluminium. De i3 kreeg ook lovende technische beoordelingen maar was commercieel geen groot succes; BMW stopte de productie in 2022 en een opvolger kwam niet op de markt.
De schrijver kocht zelf in 2021 een i3 met een 42 kWh-accu en noemt persoonlijke ervaring: betrouwbare actieradius (circa 300 km zomer, 220–240 km winter), comfortabele reizen door Duitsland en Frankrijk, en praktisch laden op 11 kW en 50 kW. Op basis daarvan doet hij een ideële oproep: wie op zoek is naar een klein, zorgvuldig ontworpen EV moet de i3 overwegen—een schoolvoorbeeld van hoe Europese autokunst zich zou moeten ontwikkelen.