Zelfrijdende Tesla heeft moeite met zone 30 en fietsstraat: "Systeem heeft wel enorm veel potentieel"

In dit artikel:

Een eigen onderzoek van de Brusselse mobiliteitsorganisatie johanna.be wijst op duidelijke tekortkomingen van Tesla’s Full Self-Driving Supervised (FSD) in het lokale verkeer. Tijdens een test in juli 2026 legde een Tesla Model 3 ongeveer 400 kilometer af in Brussel, Wemmel, Winksele en Zaventem. De auto was ingesteld om snelheidslimieten strikt te volgen, maar reed in tien onderzochte gevallen in een zone 30 gemiddeld 45,9 km/u. Ook op woonerven werd de limiet van 20 km/u geregeld overschreden. Volgens johanna.be toonde het systeem bovendien in bijna 90 procent van de situaties onjuiste informatie over zone 30-borden.

In fietsstraten probeerde de Tesla geregeld fietsers in te halen, hoewel dat in Vlaanderen verboden is. In één straat in Winksele gebeurde dat vier keer. De organisatie wijst erop dat zulke manoeuvres in Nederland wel zijn toegestaan en dat Nederlandse testresultaten hebben meegespeeld bij de Vlaamse toelating van FSD. Een Vlaams advies had eerder al gewezen op verschillen tussen de verkeerscontext in Nederland en Vlaanderen.

Tegelijkertijd stelde johanna.be vast dat FSD vaak hoffelijk en voorzichtig rijdt. De auto houdt afstand, verleent doorgaans correct voorrang en anticipeert goed op fietsers en voetgangers. Volgens Vlaams minister van Mobiliteit Annick De Ridder lag het ongevalsrisico met FSD buiten de snelweg volgens Tesla’s meest recente rapportage bijna tien keer lager dan bij handmatig rijden. Ook automatische noodremmingen en bruusk manoeuvreren kwamen minder vaak voor. Er zijn recent vier lichte ongevallen met zelfrijdende Tesla’s gemeld, maar een verband met FSD is niet aangetoond.

Johanna.be vraagt om de toelating van FSD in Vlaanderen tijdelijk op te schorten totdat de problemen met snelheidslimieten en fietsstraten zijn opgelost. Tesla benadrukt dat FSD geen autonome auto is: de bestuurder blijft verantwoordelijk, moet voortdurend opletten en direct kunnen ingrijpen. De bestuurder kan bovendien zelf de maximale snelheid en een snelheidsmarge instellen. Ook met een marge van nul kan het systeem echter een verkeerde verkeersinterpretatie maken, waardoor toezicht noodzakelijk blijft.