Weer leidt groot onderhoud op Schiphol wekenlang tot extra overlast. Hoezo mag dat?
In dit artikel:
Schiphol voert de komende maanden groot onderhoud uit aan de twee cruciale taxibanen Alpha en Bravo, waardoor opnieuw extra vliegtuiggeluid over delen van de Schipholregio wordt verwacht—met name boven Amsterdam‑Buitenveldert, Amsterdam‑Zuidoost, Amstelveen‑Noord, Weesp en Muiden. De 25 jaar oude banen krijgen nieuw asfalt en worden tegelijk voorzien van verbeterde afwatering, verlichting en stroomkabels; hoofdaannemer is Heijmans.
De vervanging duurt in totaal negentig dagen en is opgesplitst om de piekdrukte in de meivakantie te vermijden. De planning begint komende maandag met vijf weken werk aan taxibaan Alpha, waarna van 13 april tot 3 mei een bouwstop geldt. Van 4 mei tot 28 juni volgen acht weken aan Bravo en een belangrijk kruispunt. Omdat beide taxibanen in normale omstandigheden een ringweg rond de terminals vormen, leidt de gefaseerde sluiting ertoe dat veruit de meeste verplaatste vluchten via de Buitenveldertbaan moeten; ook de Aalsmeerbaan krijgt extra verkeer.
Schiphol verwacht dat er tijdens de onderhoudsperiodes ongeveer 1.000 extra landingen op de Buitenveldertbaan bijkomen bovenop de circa 7.500 reguliere, en dat het aantal starts op die baan stijgt van ongeveer 2.500 naar circa 4.500 — starts veroorzaken het meeste geluid. Volgens de luchthaven groeit het aantal ernstig gehinderden rondom Schiphol met ongeveer 2 procent, naar circa 85.000 mensen. Ook is bij slecht zicht of harde wind de verwerkingscapaciteit kleiner, met kans op vertragingen of annuleringen.
Het kabinet heeft sinds 2023 gesteld dat groot onderhoud niet mag worden opgelost door vluchten over de regio te verspreiden; de voorkeur zou moeten liggen bij minder vliegbewegingen. Schiphol beroept zich echter op Europese regels en op het beginsel van historische rechten van luchtvaartmaatschappijen, en kreeg van demissionair minister Robert Tieman een tijdelijke ontheffing van de geluidsnormen om het werk door te kunnen zetten. Die beslissing stuit op verzet: gemeenten en provincies in de Bestuurlijke Regie Schiphol vinden dat groot onderhoud tot de normale bedrijfsvoering behoort en dat, als normen niet haalbaar zijn, een tijdelijke begrenzing van vliegbewegingen geoorloofd is. Ook de Maatschappelijke Raad Schiphol maakte bezwaar en wijst op rekentekorten in de aanvraag van Schiphol.
Om hinder te beperken heeft Schiphol besloten niet terug te grijpen op de Oostbaan, die in 2024 en 2025 zware overlast voor Amsterdam gaf. Verder verandert de luchthaven het regime voor regulier baanonderhoud: dat gebeurt voortaan niet in weekenden of op feestdagen zodat bewoners minder thuis worden getroffen; reguliere onderhoudsblokken worden doordeweeks geconcentreerd.
De kwestie brengt opnieuw de spanning aan het licht tussen operationele continuïteit van Schiphol en de wens van omwonenden en lokale overheden om geluidsoverlast te beperken. Of de opvolger van Tieman, minister Vincent Karremans, hetzelfde standpunt zal innemen, valt nog te bezien.