Vlaams minister van Mobiliteit De Ridder over trajectcontroles: "Mag geen verdienmodel zijn"

In dit artikel:

Trajectcontroles moeten volgens de Vlaamse regering in de eerste plaats de verkeersveiligheid verbeteren en niet dienen om extra inkomsten te genereren. Uit een studie van het Departement Mobiliteit, VIAS en de Universiteit Gent blijkt dat 86 procent van de lokale besturen de opbrengsten gedeeltelijk opnieuw in verkeersveiligheid investeert. Tegelijkertijd zegt 57 procent dat het geld zonder specifieke bestemming naar de algemene middelen vloeit.

Mobiliteitsminister Annick De Ridder (N-VA) wil lokale besturen aanmoedigen om de inkomsten te besteden aan bijvoorbeeld veilige infrastructuur, sensibilisering en andere gerichte maatregelen. Samenwerking met privépartners blijft mogelijk, maar contracten waarbij een vergoeding gekoppeld is aan het aantal snelheidsovertredingen moeten volgens haar uitdoven. Financiële prikkels mogen niet bepalen waar of hoe lang wordt gecontroleerd.

Vlaanderen wil de aanpak ook transparanter en eenvormiger maken. Trajectcontroles moeten gebaseerd zijn op objectieve verkeersveiligheidsanalyses, duidelijk worden gemotiveerd en voortaan met een verkeersbord worden aangekondigd. De Ridder wil die aankondigingsplicht wettelijk vastleggen. Vanaf volgend jaar moet het Vlaams Handhavingsplatform versnipperde informatie van lokale besturen, politiezones en administratieve procedures bundelen, zodat controles beter kunnen worden opgevolgd en geëvalueerd. Vlaanderen telt momenteel ongeveer 1.230 trajectcontroles.

De Vereniging van Vlaamse Steden en Gemeenten benadrukt dat verkeersveiligheid bij lokale besturen wel degelijk vooropstaat. Volgens de VVSG nemen negen op de tien besturen ook andere snelheidsremmende maatregelen en investeren bijna negen op de tien minstens een deel van de inkomsten opnieuw in verkeersveiligheid. De organisatie vraagt daarnaast oplossingen voor juridische problemen rond recidive, rechtspersonen en buitenlandse voertuigen.