Vervoer droge bulk daalt hard, 'maar energietransitie kan verlies voor binnenvaart opvangen'

In dit artikel:

Het vervoer van droge bulk, zoals kolen, zand, grind en graan, via de Nederlandse binnenvaart is in tien jaar met 15 procent afgenomen: van 201,4 miljoen ton naar 170,5 miljoen ton. Vooral het transport van kolen en ijzererts liep terug. Ook de havens van Rotterdam en Amsterdam verwerkten vorig jaar ongeveer een kwart minder droge bulk dan in 2015. Volgens ABN Amro zijn de gouden jaren voor deze sector voorbij.

De daling raakt de binnenvaart en haventerminals hard. Van de 69,4 miljoen ton droge bulk die in 2024 in Rotterdam werd overgeslagen, hing naar schatting bijna 70 procent samen met vervoer per binnenvaartschip. De sector heeft bovendien te maken met vergrijzing, personeelstekorten en een verouderde vloot. Dat is problematisch, omdat beleidsmakers juist meer goederen van de weg naar het water willen verplaatsen om files en drukte op het wegennet te beperken. Het aandeel van de binnenvaart in het goederenvervoer is de afgelopen vijftig jaar gehalveerd tot ongeveer 50 procent.

ABN Amro ziet wel nieuwe kansen door de energietransitie. Biomassa en grote onderdelen van windturbines, zoals rotorbladen, zijn geschikt voor vervoer over water. Ook de containervaart kan sterk groeien: Rotterdam breidt de capaciteit uit van ruim 14 miljoen verwerkte containers vorig jaar naar 21 à 22 miljoen per jaar. Een deel daarvan kan niet over de weg worden afgevoerd. Duitse investeringen van jaarlijks circa 100 miljard euro in infrastructuur tot en met 2028 kunnen de binnenvaart eveneens stimuleren.

De bank pleit in Nederland voor snel onderhoud aan sluizen en vaarwegen en voor meer bewustwording bij bedrijven van de schaalvoordelen van vervoer over water.