Veiligheid rondom accu's van elektrische scooters opnieuw ter discussie na zoveelste brand bij Felyx
In dit artikel:
Vorige week vrijdag woedde een grote brand bij de werkplaats van deelscooterbedrijf Felyx op de Nieuwe Hemweg in Amsterdam; de rookwolken waren tot in de omgeving van Rotterdam zichtbaar. Dit incident is niet op zichzelf staand: in de afgelopen vijf jaar zijn zes branden geregistreerd bij Felyx op verschillende locaties, onder meer in Capelle aan den IJssel (waar in november 2021 twee panden verloren gingen en vijftig mensen werden geëvacueerd), Groningen (juni 2024), Haarlem en nu Amsterdam. Ook concurrent Go Sharing had in augustus 2021 een grote brand in Rotterdam waarbij tientallen deelscooters verbrandden.
De oorzaak van de recente brand in Amsterdam kon de brandweer niet meer achterhalen vanwege de grote schade. Bij eerdere branden is wel eens een ontvlambare (beschadigde) lithiumionaccu aangetroffen en dat wordt als mogelijke oorzaak voor meerdere incidenten niet uitgesloten. Lithiumbatterijen kunnen bij beschadiging onstabiel raken en oververhitten, waardoor ze spontaan vlam kunnen vatten, legt brandveiligheidsexpert Thijs van der Weijde uit.
Een relevant probleem is dat in werkplaatsen van deelscooterbedrijven honderden accu’s tegelijk worden opgeladen, wat de vraag oproept of dat veilig kan. Na herhaalde branden in de regio Rotterdam voerde de brandweer controles uit, maar lokale ondernemers vonden die inspanningen te laat en startten eerder al een handtekeningenactie uit onvrede over het veiligheidsbeleid. De Amsterdamse brandweer zegt vooralsnog geen trend te zien en wijst erop dat accubranden vaak samenhangen met onjuist gebruik, mechanische impact of technische defecten — zowel bij thuis opladen als in winkels en werkplaatsen.
Toezichthouder Omgevingsdienst Noordzeekanaalgebied meldt dat zij Felyx geen extra maatregelen heeft opgelegd; de primaire verantwoordelijkheid voor brandveiligheid ligt volgens hen bij het bedrijf zelf. Felyx stelt dat het sinds het Capelle-incident van 2021 striktere protocollen hanteert: accu’s zouden alleen in gecertificeerde brandwerende kasten met automatische blusinstallaties, temperatuur- en rookdetectie worden opgeslagen en opgeladen. Het bedrijf zegt continu te monitoren, inspecties uit te voeren, medewerkers te trainen, speciale blussers voor lithiumaccu’s beschikbaar te hebben en beschadigde batterijen apart op te slaan. Felyx benadrukt dat veiligheid vooropstaat en dat elk incident er één teveel is; na ieder voorval evalueert het bedrijf processen en zet het externe experts en hulpdiensten in.
Praktische uitdagingen blijven: als accu’s in scooters ingebouwd zitten of buiten staan, vallen ze vaak niet onder specifieke opslagregels. De Amsterdamse brandweer vermoedt dat bij het laatste incident huurscooters voor het gebouw in brand zijn gevlogen, wat moeilijk te bestrijden type vuur oplevert omdat accu’s ingebouwd zijn en de reactie doorgaat. Van der Weijde noemt experimenten zoals het onderdompelen van voertuigen in water of het prikken en vullen van een accu om de reactie te blussen. Hij wijst ook op technologische vooruitgang: nieuwere batterijgeneraties zijn minder brandgevoelig, maar de oudere types circuleren nog lang.
Het incident in Amsterdam trof ook omwonende bedrijven; naast Felyx liepen Kitchen Republic en de opslag van boekendistributeur Idea Books grote schade op. De zaak werpt opnieuw vragen op over regelgeving, toezicht en de risicobeheersing rond grootschalig opladen van lithiumaccu’s in stedelijke werkomgevingen.