Van schermen tot software: deze elektrische auto's voelen meer als gadgets dan als voertuigen
In dit artikel:
Elektrische auto’s zijn steeds minder ‘gewone’ auto’s met een ander aandrijflijn en meer ruiten; ze functioneren steeds vaker als rijdende techplatforms: permanent verbonden, vol aanraakschermen en sterk afhankelijk van software die zelfs na aanschaf via updates verandert. Die verschuiving maakt kopen lastiger: vergelijk je nog voertuigen of complete digitale ecosystemen?
Vijf actuele modellen illustreren die trend. De Renault 5 E-Tech Electric koppelt nostalgisch ontwerp aan moderne gebruiksvriendelijkheid: het systeem draait op Google-software, wat navigatie, spraak en apps direct vertrouwd maakt voor Android-gebruikers. De nadruk ligt op interface en beleving — animaties, digitale feedback en slimme assistenties — waardoor de auto aanvoelt als een interactief apparaat. Dankzij zijn compacte, overzichtelijke technologische opzet is hij ook populair in private lease-vergelijkingen.
De Volkswagen ID.4 toont wat er gebeurt als EV-techniek volwassen wordt: uiterlijk relatief terughoudend, maar onderhuids een sterk digitaal product met een groot centraal scherm, uitgebreide rijhulp en slimme laadnavigatie. Functies worden regelmatig via software verbeterd, waardoor de auto na verloop van tijd anders aanvoelt dan op de eerste dag. Die voorspelbaarheid maakt de ID.4 aantrekkelijk voor gezinnen en private lease-klanten die technologie willen zonder telkens de nieuwste hype.
Tesla Model Y staat symbool voor de ‘auto als gadget’-gedachte: bijna alles via één groot scherm, minimale fysieke knoppen en een filosofie waarbij de wagen als platform continu verandert via updates. Dat trekt techliefhebbers, maar roept ook vragen op over eigenaarschap, afhankelijkheid van software en ondersteuning op lange termijn.
De aankomende Volkswagen ID. Polo (afgeleid van de ID.2-concepten) richt zich op stedelijke, jongere kopers die compacte, betaalbare EV-tech willen: een strak digitaal dashboard en functies die je van grotere ID-modellen kent, maar in een kleiner pakket.
Tot slot is de Afeela 1 — een samenwerking met tech- én autobedrijf — een duidelijke verschuiving van autofabrikant naar technologiebedrijf: dashboard vol schermen, veel sensoren, focus op entertainment, AI en cloud-integratie. Minder autotraditie, meer digitale ervaring; een voorproefje van waar auto’s naartoe kunnen bewegen.
Voor kopers betekent dit dat je naast prijs, bereik en laadmogelijkheden ook moet letten op software-ecosysteem, updatebeleid, privacy en service: een keuze tussen losse functionaliteit of een geïntegreerd digitaal platform, met alle gevolgen voor gebruikscomfort en kosten over de levensduur.