Van "onvermijdelijk" tot "onnodige rem op transitie": dit denkt sector van verkeersbelasting op elektrische wagens
In dit artikel:
Vlaanderen voert vanaf 1 januari 2026 toch verkeersbelasting in voor elektrische wagens, nadat die tot nu toe waren vrijgesteld. Nieuwe registraties betalen eenmalig €61,50 en jaarlijks tussen €70 en €87. Dat blijft iets goedkoper dan vergelijkbare auto’s met verbrandingsmotoren; eigenaars die hun EV vóór 2026 inschreven houden hun vrijstelling.
De sectorfederatie EV Belgium waarschuwt dat die invoering de omslag naar elektrisch rijden bij particulieren zal vertragen. Directeur Philippe Vangeel zegt dat het particuliere marktsegment nog niet echt op gang is en noemt de maatregel een “verkeerd signaal”. Cijfers tonen dat ruim 6 procent van het Belgische wagenpark volledig elektrisch is, en dat meer dan vier op de vijf daarvan bedrijfswagens zijn — particuliere kopers kiezen nog vaak voor benzine of hybride.
Ook Renta, de federatie van voertuigverhuur, vindt een extra belasting op al duurdere elektrische modellen geen stimulans en waarschuwt dat het wegnemen van ondersteunende maatregelen de transitie niet bevordert. EV Belgium pleit daarnaast voor stabiele regelgeving, lagere laadtarieven en steunmaatregelen voor tweedehands- en kleinere EV’s om particuliere aanschaf aantrekkelijker te maken.
Cathy Macharis (VUB) begrijpt dat belastingvoordelen mensen kunnen beïnvloeden, maar benadrukt dat de oorspronkelijke vrijstelling bedoeld was als tijdelijke transitiemaatregel. Zodra het aandeel fossiele voertuigen daalt, zal de overheid andere inkomstenbronnen moeten aanboren. Ze betreurt verder dat beleidsmakers te weinig naar het bredere mobiliteitsbeeld kijken — zoals ruimtelijke ordening, stadsbereikbaarheid en deelmobiliteit — en mist stimulering van maatregelen die structureel rijden verminderen. Macharis suggereert ook dat een kilometerheffing eerlijker zou maken dat mensen betalen naar gebruik.
Kortom: de nieuwe fiscale maatregel probeert het voordeel van elektrische auto’s te temperen zonder de stimulans volledig weg te nemen, maar roept kritiek op omdat hij volgens belanghebbenden en een mobiliteitsexpert de particuliere adoptie en een bredere duurzame mobiliteitstransitie kan belemmeren.